Fabrication bol alu

Bonjour,

il faut déjà voir le type de montage du disque sur le bol avant de définir la gamme: si le disque est centré par les vis de fixations, moins de contraintes. Si le disque est centré par un diamètre, il faut alors usiner d'abord le dos du bol sans redémontage pour avoir le centrage sur le moyeu concentrique avec celui du disque. Je ferai d'abord le diamètre extérieur puis je creuserai ensuite dans ce cas. Ensuite, usiner la face du bol en reprise en mors doux pour avoir le parallèlisme correct entre les deux faces d'appui (côté moyeu et côté roue).
C'est pour quelle voiture? 80mm ça fait pas mal!

bonjour,lio,

cette présentation envisagée pleine de doutes n'est pas cohérente avec un système de freinage , qui plus est de compétition ! terminer en déterminant une épaisseur de 6 mm me parait pure folie ; les freins sont des organes de sécurité ( pléonasme ) et il faut rester dans le sérieux ;
maintenant,il est possible qu'il y ait autour un entourage compétent,mais l'histoire ne le dit pas...
il y a des risques qu'il ne faut pas prendre ;
A+++
guy34

Pour la cote de 6mm, elle correspond à celle d'un disque d'origine dans la diamètre envisagé, d'après la taille de son bol, le disque doit être de diamètre 260/280mm donc épaisseur de disque entre 6 et 7mm 'entre moyeu et roue) sur de la fonte. Si tu mets plus, tu perds le centrage d'origine de la jante.
Ca correspond à ce qui se fait par de nombreuses marques en alu 7075, AU4G ou 6061. Faut pas oublier non plus que l'étrier de frein est tenu par deux vis de 12mm en général, c'est pas gros non plus en section.

Bonjour, j'ai été amené à faire une pièce de ce genre pour un usage aéronautique, il s'agissait d'un bol de 260 de diamètre avec des parois de 5, j'ai dans un premier temps usiné un cylindre de 280 en ébauche, que j'ai pris en mors extérieurs, j'ai réalisé tous les alésages, sans oublier de dresser la face restante, avant de déposer la pièce. J'ai pris un disque martyr préalablement muni de divers taraudages, en mors extérieur, j'ai tourné un épaulement, parfaitement au diamètre de l'alésage, j'y ai bridé ma pièce au moyen des taraudages, le tout parfaitement centré sur l'épaulement, et j'ai tourné les parties extérieures, le bridage étant tantôt interne tantôt externe, selon les besoins, j'ai aussi à un moment donné simplement poussé la pièce avec la contrepointe munie d'un disque centré, afin de décolleter la partie cylindrique. Après vérification de l'épaisseur de la paroi, la précision était supérieure au centième, dans toutes les parties du bol.
Vous me direz que c'est une solution bien compliquée, mais j'avais fait des essais préalables en reprenant sur mors doux, et l'écrasement de la pièce était tel qu'on avait des différences d'épaisseur de plus de 5 centièmes sur la paroi de la pièce, sans compter le risque de décalage du fait de sa finesse qui ne permet pas un serrage excessif. A cet effet j'ai utilisé en ébauche un lopin suffisament gros pour ne pas être écrasé par les mors pour les premières opérations.
Maintenant, je ne connais pas les contraintes de précision dans le domaine automobile, et je ne suis pas sur qu'une telle précision soit requise.
Cordialement
Martin