Je me pose la même question. Souvenirs Souvenirs .
En kit toujours + un manque très marqué de motivation
C'est clair que de bosser à 15000 pieds tous les jours et bien plus: ça doit être hard de le faire pour soi! Envie d'autre chose..
Merci à toi !
Donc ... quelques questions :
- quel travail sur la fourche noire (photo 1) ? ---> allongement d'une vache pour adaptation sur vieux Vmax
- pourquoi tous ces trous-trous dans le renfort debrastillantbroussillon (voir brossian, c'est quand même pas difficile bordel) de Japonaise (photos 14, 15 et 16) ? ---> "conformation" aux plans HRC dédiés tout simplement
- sur la modification de la pipe d'admission en alu (photos 18, 19 et 20) pourquoi les deux tubes verticaux sont-ils aussi longs puis coupés ensuite ? Pour une question d'équilibre des masses à la soudure en vue d'avoir une absorption de chaleur équivalente entre les deux morceaux ou bien pour les usiner précisément ensuite par deux ? ---> non non, souci(s) d'encombrement avec le capot (il me semble que la cible de ce bricolage est de permettre à une Estafette d’attraper 200.. (je me renseigne mieux et je reviens)
- sur la photo de la petite culasse de mono sur laquelle tu répares le puits ou en ajoutes un deuxième, on voit deux piges alignées pointe-à-pointe, c'est un outil d'alignement visuel ? ---> pas moto, Rotax 912, et oui c'est pour s'aligner au mieux sur un trou foiré. Je ne fais pas déboucher mes inserts sur mesure dans la chambre de combustion, une fois l'appui refait (obligation car alignement un peu Shadok quand même) = réparation perenne et 100% invisible
Si les questions sont trop indiscrètes, je prends une baffe et je m'en vais chez Maman ? ---> nan
elle sent le sud ouest celle la.c'est les habitant de brastille lol.sa fait vraiment usine ce brossian les plans HRC sont en accès libre sur le net?
non
Tu n'as peut être pas la vérité indiscutable mais sur certains points: je dirais qques chapitres avec des fondements (et non le fondement)Je n'ai pas la prétention de détenir une quelconque vérité indiscutable hein (faut arrêter la branlette
Mais bon, une chose dont je suis à peu près sûr (sic) c'est qu'un (trop)gros carburateur peut effectivement gratter quelques CV à fond, mais c'est souvent au détriment de tout le reste de la plage (un détail
Je n'ai jamais dit qu'un carburateur "rond" et concentrique était perfectible, juste que si on en change la forme originelle de son premier 1/3 d'ouverture = il y a de forte chance que sa meilleur place soit dans la poubelle
Parfois, lorsque l'on faittrèstrop fort dans "l'excentrage", il faut anticiper les emmerdes et "recharger" au poxycomet (par exemple) les endroits où l'usinage va déboucher ! (je me souviens des carburateurs de la NSR 250 du petit Sarron, ils étaient modifiés comme je viens de le décrire)
Ps: cependant, un léger détail est à surveiller, c'est qu'une fois le boisseau ouvert en grand, que l'aiguille ne sorte pas du puis du même nom..
Nan jamais (ni jamais vu d'ailleurs) pis l'idée est saugrenue car il suffit de brider la course maxi dudit carburateur "trop gros", façon bridage.
, le seul intérêt de ces photos tient dans le fait qu'elles sont d'aujourd'hui (KX 125)
Vi
(je suis comme la denrée = un bon gars) Il permet de dégrossir à la vitesse de la lumière (façon ampoule basse consommation certes) mais n’exonère pas l'utilisation d'un comparateur/pépitas ensuite. (pis pour certains usinages c'est amplement suffisant hein, faut savoir arrèter la branlette)
Comment c'est possible? J'imagine que c'est 2 moteurs bmv quand même?
