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un petit tour RC 6123 mandrin 100>>160; 1CV >>

Discussion dans 'Tours' créé par JLL_B52, 23 Novembre 2009.

  1. JLL_B52

    JLL_B52 Ouvrier

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    un petit tour RC 6123 mandrin 100>>160; 1CV >>
    Bonjour à tous,

    état des lieux
    J'ai un petit tour avec un mandrin de 100, je l'ai passé à 160, entre autres avec les conseils avisés de certains d'entre vous.
    Mais le brave moteur de 1cv malgré de la bonne volonté avait du mal surtout au démarrage et puis du coup la protection du mandrin gênait et était trop petite pour assurer son rôle de sécurité.
    [​IMG]



    diagnostique
    Faudrait mettre un moteur plus puissant (2CV?) et un variateur et refaire une protection.

    Réalisation

    phase 1 motorisation: moteur triphasé d'occasion et variateur neuf tout ça trouvé sur leboncoin
    J'en ai profité pour mettre le moteur à gauche du tour. C'est plus facile d'accès et surtout ça prend moins les copeaux que dans sa position d'origine (faut dire que j'ai viré la tôle arrière depuis longtemps)
    J'ai refait une poulie étagée dans l'autre sens pour aller sur l'arbre du nouveau moteur (merci le mandrin de 160). J'ai viré la poulie de réduction intermédiaire.
    [​IMG]


    phase 2 : la protection en cours de réalisation. Si on modifie, il faut que ça se voit ça pour une crise de croissance c'est de la croissance!
    [​IMG]

    La tôle c'est une tôle de carter d'ordinateur.

    en place et avec la porte cache-pignons remise en place. maintenant au lieu d'être une porte c'est une guillotine (mouvement de haut en bas)
    [​IMG]


    la sécurité récupérée justement sur celle d'origine de la porte qui ne me semble pas nécessaire
    [​IMG]


    Et voila avec vue du petit boitier de commande. les boutons de haut en bas:
    -selection de 4 vitesses 10%; 20%; 50% 100% (fréquence sortie variateur) en plus des vitesses en jouant avec les courroies >> ce qui me donne un large choix de 35 à 1800 tours/mn. En réalité je reste pratiquement toujours sur la vitesse intermédiaire ce qui me donne 90, 180, 450, 900 sans avoir a jouer avec le potentiomètre du variateur.
    -marche arrière
    -marche avant
    -arrêt

    [​IMG]


    Phase 3 : C'est gagné
    Il ne me reste plus qu'a peaufiné un peu tout ça.
    Mais maintenant c'est un plaisir de voir le démarrage tout en douceur (rampe 5 secondes) et l'arrêt hyper-rapide.
    Et en plus c'est beau! beauté un peu froide peut-être mais cette machine ne demande plus qu'a chauffer maintenant.

    Conclusion
    Si vous avez un petit tour dans ce genre je vous encourage à tenter une modification dans ce genre. C'est super et pas compliqué. La preuve je l'ai fait et mon qualificatif de "nouveau" sur ce forum n'est pas usurpé, il me qualifie assez bien.
    J'attends vos remarques.

    Je débute mais grâce à vous tous j'aime ça d'autant plus qu'il n'y a pas que la technique dans vie et si vous ne l'avez pas vu allez voir l'histoire vraie de troispattes http://www.usinages.com/je-re-marche-merci-le-forum-t12455.html

    A bientôt
    jean-louis alias "JLL_B52"
     
  2. JLL_B52

    JLL_B52 Ouvrier

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    Mince je me suis planté j'ai pas pris la bonne adresse !!
    images remises à leurs places
     
  3. JLL_B52

    JLL_B52 Ouvrier

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  4. KY260

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    je suis etonné, j'ai monté un 155 sur mon combiné ce WE, avec un moteur de 550W et ça va tres bien, juste un chouille plus d'inertie, mais c'est normal.

    sinon, pour eviter ce phenomene, il me faudrait surmotorisé la bete et c'est pas l'ideal sur des machines dont la rigidité, suffisante avec des petits moteurs, peut devenir problematique en cas d'abus de passe.

    par contre, de bien bonnes idées sur tes securités.
     
  5. Foxtrot

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    Et bien dis-donc.....belle modif, il y a un monde entre 100 et 160 question capacité et il y a encore de la place pour sortir les mords. :wink:

    Par contre, je ne peux pas bien te dire car ici, c'est un moteur d'1cv tri 380V et il tourne sans problème avec un mandrin de 200... :)

    Je vois que tu as une préférence pour les couleurs c.philli... :lol:
     
  6. JLL_B52

    JLL_B52 Ouvrier

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    Bonjour,

    KY260:
    Il faut dire que je suis du genre fainéant et que j'aime pas changer de mandrin. Donc même pour usiner de petites barres je garde le gros mandrin. Et alors c'est le drame, démarrage en position 1000 rpm et la courroie "en V" vrille (irrécupérable?) et la courroie synchrone saute (même bien tendue). D'après moi ce qui compte c'est plus la progressivité de l'effort que la puissance (?)
    Je ne suis pas un frapagingue des grosses passes. Pour l'instant pas vu (ou pas su interpréter) des problèmes de rigidité. Ca se voit à quoi?

    Foxtrot :
    Pas de pb il y a de la place pour sortir les mords. Ca prend au moins du 110 en mors inversés. Je mesurerais jusqu'où je peux aller. Et ça c'est le pied car avec mon mandrin d'origine (sans mords inversables), je prenais du 40 et puis "pouf" les mords se tiraient.
    Ton 1CV tri il démarre comment variateur, triangle/étoile?
    Pour ce qui est de la couleur, c'est en effet une maladie, ça s'appelle la c.philitude. C'est vrai qu'elles sont belles ses réalisations alors un peu de mimétisme je suis sur que ça va aider.


    merci à vous de vos remarques.
    j-louis alias JLL_B52
     
  7. Foxtrot

    Foxtrot Compagnon

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    Au tout début, en triangle directement et maintenant avec variateur. Il est réglé en accélération sur 6 sec et en freinage sur 8, pas pour le 160 mais surtout pour le mandrin de 200 car plus court, les relais font des castagnettes... :lol:
    Mais je crois qu'un tri a plus de couple qu'un mono.

    Sinon, je suis d'avis de ne pas tendre trop fort la courroie, c'est une sécurité supplémentaire qui ne coûte rien et qui a déjà fonctionné 3 ou 4 fois depuis 1 an. Et ça n'empêche nullement de prendre des passes de 5mm. :shock:

    Ah oui, et tant que je pense à c.philli, j'ai vu ses aménagements sur son ancien tour. Il avait mis des doubles fins de course. Le premier ralentissait considérablement la vitesse et le second 5 mm plus loin stoppait le moteur. Ca fait des câbles en plus mais la sécurité et la possibilité d'arrêt précis, font que c'est très pratique. A bon entendeur.... :wink:
     
  8. JLL_B52

    JLL_B52 Ouvrier

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    Dis moi Foxtrot pourquoi tu freines moins vite que tu n'accelères?
    Dans ma petite tête comme j'essaie de travailler au plus proche du mandrin je cherche au contraire à freiner fort en fin de course. C'est quoi le truc?

    Et "ces relais qui font des castagnettes" ils sont où? Pour moi avec variateur il ne faut surtout pas de relais. Bon il y a encore un truc que j'ai zappé. Lumière svp!

    j-louis
     
  9. KY260

    KY260 Modérateur

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    je suis aussi faineant(eh, fonctionnaire :oops: :oops: ), mais le 155 est pour moi trop gros de temps à autres(cet am encore, donc je change et pourtant, c'est chiant sur mon combiné).
    pour les courroies, pas de soucis avec des couroies de bonnes cature, mais avec le couuroies asiatiques d'origine, il en aurait peut etre ete autrement.
    je suis de l'avis de Fox, je ne tends pas mes courroies à fond et poutant, elles ne patinent pas.
    au debut, je les tendais à fond et j'en ai retourné une paire.
     
  10. Foxtrot

    Foxtrot Compagnon

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    En fait, je me fie au variateur, l'affichage clignote quand le démarrage ou l'arrêt sont trop brutaux.
    Possible qu'avec une résistance de freinage supplémentaire l'arrêt serait plus court. :wink:
    Faut dire, un poids de +/-15kg lancé à plus de 1000 tours.... :shock: C'est le ou les relais du variateur qui claquent.
     
  11. oliv

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