M
Mcar
Compagnon
LA meilleur façon de percer des petits diamètres 0,2-0,6 c'est l'électroérosion. et l'electrode est un tube ,mais là on rentre dans le domaine professionnel, pas la bricole 
Repercage gicleurs, trous de 0,6mm
- Auteur de la discussion lepinionfou
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-
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- foret
M
Marc le Gaulois
Compagnon
J'ai l'impression quand même que les casses arrives souvent , lors d'agrandissement de trous , surtout dans les laitons et les bronzes ,( même pour les gros diamètre) si perçage direct du premier coup , ç'est plus facile.
J'ai quand même l’impression que je ne suis pas un maitre pour ce qui est de percer le laiton , j'angoisse a chaque fois
J'ai quand même l’impression que je ne suis pas un maitre pour ce qui est de percer le laiton , j'angoisse a chaque fois
C
cancer49
Compagnon
- Mon ancien chef mécanos/mouliste (des années 70) t'aurait dit >>"petit ; pour le laiton et le bronze utilise du pétrole comme lubrifiant "! <<, Aujourd'hui il doit exister des produits adaptés ?J'ai quand même l’impression que je ne suis pas un maitre pour ce qui est de percer le laiton , j'angoisse a chaque fois
C
champimatic
Compagnon
En doublant le diamètre tu multiplies par 4 le débit, sans possibilité de retour en arrière, pour augmenter le débit sans rien modifier quoi de plus simple que d'augmenter le temps d'injection, surtout sur un essence injection indirecte avec un peu d'astuce, mais ça aussi c'est secret...
P
philippe2
Compagnon
Secret de préparateur.
B
brise-copeaux
Compagnon
Il faut mouché la coupe tu ne casseras plus.
D
Dodore
Compagnon
Oui effectivement pour le bronze c’est un peu folklorique , surtout si il y a un avant trouJ'ai l'impression quand même que les casses arrives souvent , lors d'agrandissement de trous , surtout dans les laitons et les bronzes ,( même pour les gros diamètre) si perçage direct du premier coup , ç'est plus facile.
J'ai quand même l’impression que je ne suis pas un maitre pour ce qui est de percer le laiton , j'angoisse a chaque fois
j’avais deja proposer cette vidéo pour pouvoir percer le bronze
C
champimatic
Compagnon
Non du bon sens quand on sait comment ça fonctionneSecret de préparateur.
C
cancer49
Compagnon
-
-on m'avait enseigné cette technique pour percer les plaques de plastiques ( PVC , POLYAMIDE, TEFLON , RODIALITE etc)
D
Dodore
Compagnon
Oui ça marche aussi puisque pour beaucoup de plastique il faut un angle de coupe de zéro degré
mais je sais aussi que le plastique c’est ch..t à percer parce que ça colle et ça chauffe … et le plastique chaud c’est ch,,t
mais je sais aussi que le plastique c’est ch..t à percer parce que ça colle et ça chauffe … et le plastique chaud c’est ch,,t
P
patduf33
Administrateur
Pour moi c'est impossible avec les moyens que tu as
J'attend ton test, mais c'est vouée à l'échec
On peut en faire 10 pages ....
J'attend ton test, mais c'est vouée à l'échec
On peut en faire 10 pages ....
Y
yvon29
Compagnon
A
aunath
Compagnon
Il faut des alesoirs de diametres de plus en plus gros.
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H
hazet
Compagnon
Il faut surtout qu'ils puissent sortir de l'autre côté du trous...
W
wika58
Compagnon
J'attends avec impatience les résultats du percage à 0.6 avec une Dremel à main levée... et tu nous diras combien de forets tu as cassé.
Mais je te souhaites de réussir.
Mais je te souhaites de réussir.
K
KildeRouge
Compagnon
Pour augmenter le débit pourquoi ne pas augmenter simplement la pression d'injection ?
H
hazet
Compagnon
Ça marche jusqu'à un certain point. Suivant les modifications ça peut ne pas suffire.
Sur les yamaha, on écrase à l'étau le capot du régulateur de pression pour augmenter la précontrainte du ressort de régulateur.
C'est vieux comme le monde.
Sur les yamaha, on écrase à l'étau le capot du régulateur de pression pour augmenter la précontrainte du ressort de régulateur.
C'est vieux comme le monde.
P
philippe2
Compagnon
Tout est dans le titre du fil et dans cette remarque. Il veut faire son trou... laissez le faire.
L
lepinionfou
Nouveau
J'ai réussi et ça .. marche.. presque.
Ce que j'ai compris :
Les 4 trous dans l'injecteur sont autour de 0.2mm. Les trois modèles que j'avais en tout cas.
Avec un Dremel j'ai percé les deux trous (sur quatre) d'un injecteur de 0,2 à 0,3 et le débit a augmenté de 45%. Sur un autre les trous était d'un peu moins de 0.2mm et donc j'ai passé le forêt de 0,2 dans les 4 trous et le débit a augmenté de 30%.
C'est hyper sensible. Et le prochain défi c'est d'avoir 4 débits identiques. Pas évident.
Faut prévoir des forêts et des injecteurs d'échange et surtout y aller petit a petit.
Donc la tête de injecteur est en acier et derrière les trous il y a une aiguille qui vient les boucher. Les jets d'essence me semble identique à ceux d'origine et le test de fuite est bon.
C'est un peu sauvage mais si j'y arrive ça peut dépanner pour des moteurs a injection indirecte qui ne risquent pas grand chose.
Je sais qu'il y a des kits et de programmations et aussi des augmentation de pression d'essence. Le problème de ces méthodes est la ''saturation'' de l'injecteur en pleine charge. Ce que je fais en pratique est de combier plusieurs de ces options. Programmation et augmentation pression, par exemple. Un kit ou programmation uniquement n'est jamais suffisant à plein régime. L'idéal est injecteur plus gros et programmation. Ça dépend de voiture et du budget.
La c'est une option en plus mais il faut arriver à 4 débits parfaitement identiques. Chaud.Dans la photo on voit a partir de la gauche les deux injecteurs que j'ai percé et l'origine a droite.
Et oui pour les puristes : l'injecteur (et l'aiguille) prend un coup et on modifie le jet et toussa mais c'est beau niquer du Bosch
Ce que j'ai compris :
Les 4 trous dans l'injecteur sont autour de 0.2mm. Les trois modèles que j'avais en tout cas.
Avec un Dremel j'ai percé les deux trous (sur quatre) d'un injecteur de 0,2 à 0,3 et le débit a augmenté de 45%. Sur un autre les trous était d'un peu moins de 0.2mm et donc j'ai passé le forêt de 0,2 dans les 4 trous et le débit a augmenté de 30%.
C'est hyper sensible. Et le prochain défi c'est d'avoir 4 débits identiques. Pas évident.
Faut prévoir des forêts et des injecteurs d'échange et surtout y aller petit a petit.
Donc la tête de injecteur est en acier et derrière les trous il y a une aiguille qui vient les boucher. Les jets d'essence me semble identique à ceux d'origine et le test de fuite est bon.
C'est un peu sauvage mais si j'y arrive ça peut dépanner pour des moteurs a injection indirecte qui ne risquent pas grand chose.
Je sais qu'il y a des kits et de programmations et aussi des augmentation de pression d'essence. Le problème de ces méthodes est la ''saturation'' de l'injecteur en pleine charge. Ce que je fais en pratique est de combier plusieurs de ces options. Programmation et augmentation pression, par exemple. Un kit ou programmation uniquement n'est jamais suffisant à plein régime. L'idéal est injecteur plus gros et programmation. Ça dépend de voiture et du budget.
La c'est une option en plus mais il faut arriver à 4 débits parfaitement identiques. Chaud.Dans la photo on voit a partir de la gauche les deux injecteurs que j'ai percé et l'origine a droite.
Et oui pour les puristes : l'injecteur (et l'aiguille) prend un coup et on modifie le jet et toussa mais c'est beau niquer du Bosch
Dernière édition:
C
cancer49
Compagnon
- Bonjour
- Oups ! c'est de la "chirurgie " ! attention au bistouri qui dérape !!!
- Oups ! c'est de la "chirurgie " ! attention au bistouri qui dérape !!!
R
Ravican
Ouvrier
Bonjour,
Bravo, c'est de la micro-mécanique.
Il faut aussi que la pulvérisation soit bonne après agrandissement des trous et que ça ne pisse pas, surtout pour les faibles débits même si c'est de l'injection indirecte.
A l'époque on mettait des injecteurs plus gros (par exemple des 1.9 sur les 206 GTI 1.6), on augmentait la pression et on rajoutait aussi un potentiomètre sur la sonde de température d'eau pour pouvoir enrichir juste lorsqu'on voulait le maximum de puissance et tout ça bien sûr sans regarder la consommation ni la pollution puisqu'il n'y avait encore pas de pots catalytiques (ni de radars).
Est ce qu'on a encore le droit de dire que c'était le bon temps.
Clt
Bravo, c'est de la micro-mécanique.
Il faut aussi que la pulvérisation soit bonne après agrandissement des trous et que ça ne pisse pas, surtout pour les faibles débits même si c'est de l'injection indirecte.
A l'époque on mettait des injecteurs plus gros (par exemple des 1.9 sur les 206 GTI 1.6), on augmentait la pression et on rajoutait aussi un potentiomètre sur la sonde de température d'eau pour pouvoir enrichir juste lorsqu'on voulait le maximum de puissance et tout ça bien sûr sans regarder la consommation ni la pollution puisqu'il n'y avait encore pas de pots catalytiques (ni de radars).
Est ce qu'on a encore le droit de dire que c'était le bon temps.
Clt
C
chabercha
Compagnon
Oui
L
lepinionfou
Nouveau
Oui, ya 10 ans j'ai commencé les '' passages '' a l'éthanol par augmentation de la pression d'essence de 3 à 4,5 voir presque 5 bars. Et l'éthanol qui coûtait 40 centimes et quelque..
H
hazet
Compagnon
Avec tout les Mendez et leurs légendes urbaines que l'ethanol cassais les moteurs, il ne s'en vendais pas beaucoup.
Quand l'essence a augmenté et qu'en une année ils ont vendu le volume vendu en 5 ans, pouf augmentation du prix.
Quand l'essence a augmenté et qu'en une année ils ont vendu le volume vendu en 5 ans, pouf augmentation du prix.
G
gustavox
Compagnon
ah carrement le mec veut les remonter sur un bourin, et ben ma foi j'espere que t'es bien assuré, ou que t'es pas pro, autre solution t'aime bien casser des moteurs peut etre ?
bref LOL
a carrèment !!!
L
lepinionfou
Nouveau
Je vous tiens au courant des que je vais '' modifier " (percer) la première voiture. Le plus dur comme j'ai dit est d'avoir 4 débits parfaitement identiques.
G
gustavox
Compagnon
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