C
champimatic
Compagnon
Tu devrais trouver ton bonheur dans ce doc.
A
afgarcia
Apprenti
Merci de ta réponse qui dégrossit un peu mon savoir
pour bien comprendre, dans ta formule tu ajoutes le 2 pour arrondir lors de la division et obtenir un chiffre rond 72/(34+2) ? ou sinon à quoi correspond ce 2 ?
C
champimatic
Compagnon
s tu regardé le lien pdf ? ça fonctionne pour tous les modules . D'autres forumeur pourront préciser mais je pense que cela tiens de la dents et vu qu'un pignon est circulaire c'est une dent plus l'autre qui est diamétralement opposé . Et regarde le lien sur le portail toutes les transmissions , mais tu l'a sur le pdf les ets Prud'homme ils vendent pignons , crémaillères , variateurs mécanique, etc etc ....
C
champimatic
Compagnon
Tu comprendras mieux avec ça et surtout pourquoi . Le module c'est le diamètre primitif / sur le nombre de dents ; mais comme la hauteur "ha" est égale au module cad (1module) pour le diamètre c'est 2
A
afgarcia
Apprenti
Merci, maintenant j'y vois plus clair, il ne me reste plus qu'a trouver le fournisseur.
C
champimatic
Compagnon
A
afgarcia
Apprenti
re-bonjour à tous
après une période d'arrêt pour cause de chantiers, je reprends la suite des travaux.
démontage et nettoyage de la broche, pas trop facile à faire, j'en profiterai aussi pour changer les courroies
vu l'état de saleté trouvé je démonte au maximum pour nettoyer au mieux (je le fais avec du gasoil automobile, si quelqu'un peut me conseiller mieux, car ça sent mauvais).
et là, je lance un appel au secours, comment on sort cet axé qui tient les pignons de broche ? profitez de voir l'état de l'huile
face avant (ou il y a le chasse goupilles)
et arrière (je précise que je n'ai vu aucune goupille)
en attendant, je continue à nettoyer
après une période d'arrêt pour cause de chantiers, je reprends la suite des travaux.
démontage et nettoyage de la broche, pas trop facile à faire, j'en profiterai aussi pour changer les courroies
vu l'état de saleté trouvé je démonte au maximum pour nettoyer au mieux (je le fais avec du gasoil automobile, si quelqu'un peut me conseiller mieux, car ça sent mauvais).
et là, je lance un appel au secours, comment on sort cet axé qui tient les pignons de broche ? profitez de voir l'état de l'huile
face avant (ou il y a le chasse goupilles)
et arrière (je précise que je n'ai vu aucune goupille)
en attendant, je continue à nettoyer
D
drspock
Compagnon
Perso je nettoie avec essence et pinceau brosse, voire brosse a poils dure si c est bien collé
K
KITE
Compagnon
Pétrole de chauffage (liquide pour nettoyer mes pièces).
Assez efficace, pas trop d’odeur et on en trouve un peu partout (Supers-marchés).
Assez efficace, pas trop d’odeur et on en trouve un peu partout (Supers-marchés).
P
punchy
Compagnon
pour le dégraissage
Il y aussi 1/3 vigor 1/3 white S 1/3 eau
la boite sur les Vuillemier ont, je crois, tendance a avoir des problème a la longue
et vu taf autant passer sur VAR pendant une remise en état
plutôt que d'y revenir après....
boite vider (par l'ancien proprio) sur le mien + VAR
Il y aussi 1/3 vigor 1/3 white S 1/3 eau
la boite sur les Vuillemier ont, je crois, tendance a avoir des problème a la longue
et vu taf autant passer sur VAR pendant une remise en état
plutôt que d'y revenir après....
boite vider (par l'ancien proprio) sur le mien + VAR
M
Marc le Gaulois
Compagnon
re-bonjour à tous
après une période d'arrêt pour cause de chantiers, je reprends la suite des travaux.
Voir la pièce jointe 490052
démontage et nettoyage de la broche, pas trop facile à faire, j'en profiterai aussi pour changer les courroies
vu l'état de saleté trouvé je démonte au maximum pour nettoyer au mieux (je le fais avec du gasoil automobile, si quelqu'un peut me conseiller mieux, car ça sent mauvais).
Voir la pièce jointe 490046
et là, je lance un appel au secours, comment on sort cet axé qui tient les pignons de broche ? profitez de voir l'état de l'huile
Voir la pièce jointe 490048
face avant (ou il y a le chasse goupilles)
Voir la pièce jointe 490049
et arrière (je précise que je n'ai vu aucune goupille)
Voir la pièce jointe 490050
en attendant, je continue à nettoyer
Voir la pièce jointe 490051
Voir la pièce jointe 490047
[/QUOTE
Pour nettoyer sans odeurs, sans danger d'incendie, et pour la santé.
Vendu en bidon de 5 litres, peu cher, 5 a 25 % dilué dans de l'eau (entre 20 litres et 100 litres de mélange
ça s'appel ABNET (nettoyant dégraissant multi-usage)
contact@proxitech.com tèl 01 71 58 26 10 fax 0171 58 26 15.
Pour moi , fini le gazole , et l'essence c'est dangereux , je pensais au début que ABNET s'était de la m.... maintenant je n'utilise que ça, pas trouvé mieux.en plus ça ne fait pas rouiller les pièces et ça c'est le pied.
donc , pinceaux et pschitt pschitt , brosser un peu et rincer , c'est tout!
Marcus
A
afgarcia
Apprenti
M
Marc le Gaulois
Compagnon
J'ai du me louper dans mon dernier message???il y a quelque jours, il n'a pas paru?
Pour nettoyer je prend de l'ABNET, bidon de litres, mettre de 5 a 25 % de produit, le reste d'eau(au mieux ça donne 100 litres de produit.
Pas cher, pas de danger d'incendie, pas d'odeurs, et les pièces ne rouilles pas.
Je n'utilise que ça , plus de gasoil, d'essence, d'acétone, et toute cette m........
Marcus
Pour nettoyer je prend de l'ABNET, bidon de litres, mettre de 5 a 25 % de produit, le reste d'eau(au mieux ça donne 100 litres de produit.
Pas cher, pas de danger d'incendie, pas d'odeurs, et les pièces ne rouilles pas.
Je n'utilise que ça , plus de gasoil, d'essence, d'acétone, et toute cette m.......
.Marcus
A
afgarcia
Apprenti
vu l'état de crasse, je l'ai démonte en totalité
ensuite j'ai opté pour un double nettoyage
d'abord décrasser avec du pétrole de chauffage pour Zibro (merci KITE)
ensuite lavage complet avec un dégraissant phosphatant du type Scalpinox (on en trouve facilement sur le marché)
suivi d'un rinçage haute pression
ça change
ensuite j'ai opté pour un double nettoyage
d'abord décrasser avec du pétrole de chauffage pour Zibro (merci KITE)
ensuite lavage complet avec un dégraissant phosphatant du type Scalpinox (on en trouve facilement sur le marché)
suivi d'un rinçage haute pression
ça change
A
afgarcia
Apprenti
Étape suivante, peinture de tous les intérieurs avec une peinture plastifiée épaisse
ça fait vraiment plaisir de travailler dans le propre, je déteste travailler dans la crasse.
ça fait vraiment plaisir de travailler dans le propre, je déteste travailler dans la crasse.
A
afgarcia
Apprenti
Et voilà, le remontage et la peinture de finition commencent
c'est la première couche de fond, ça permet de pouvoir arranger à l'enduit les grosses marques sur la face visible
ensuite je pense faire une peinture martelée, ça cache mieux les défauts et je ne veux pas passer trop de temps pour les finitions de peinture, ce n'est pas une restauration mais une remise en état au propre et modernisation
c'est la première couche de fond, ça permet de pouvoir arranger à l'enduit les grosses marques sur la face visible
ensuite je pense faire une peinture martelée, ça cache mieux les défauts et je ne veux pas passer trop de temps pour les finitions de peinture, ce n'est pas une restauration mais une remise en état au propre et modernisation
P
punchy
Compagnon
VAR pour variateur de fréquence
K
KITE
Compagnon
Ça n’est quand même qu’une solution ultime et qui entraîne un fonctionnement dégradé !
Un variateur de fréquence (VAR) ne peut assurer un couple efficace sur toute l’amplitude de la vitesse de broche.
Dans la mesure du possible, il est donc important de remettre en état la boîte de vitesse dans sa configuration originelle.
L
LOZACH
Ouvrier
Bonjour,
Je possède un Vuillemier LW 130 avec moteur bivitesse commutable triphasé 220V Pour moi, pas de changement de moteur avec un onduleur Leroy Somer alimenté en 220v mono. Avec ce genre d'onduleur j'ai programmé une rampe de démarrage pour éviter un appel de courant, et l'arrêt en "roue libre" Mis à part cela le tour est d'origine, me manque le jeu de roues dentées qui se situait dans le côté droit du tour. J'ai eu juste le transport à payer........
Lozach
Je possède un Vuillemier LW 130 avec moteur bivitesse commutable triphasé 220V Pour moi, pas de changement de moteur avec un onduleur Leroy Somer alimenté en 220v mono. Avec ce genre d'onduleur j'ai programmé une rampe de démarrage pour éviter un appel de courant, et l'arrêt en "roue libre" Mis à part cela le tour est d'origine, me manque le jeu de roues dentées qui se situait dans le côté droit du tour. J'ai eu juste le transport à payer........
Lozach
L
LOZACH
Ouvrier
Le variateur à courroies, ...... c'est pas non plus la panacée. J'en ai un sur ma fraiseuse Cincinati et il faut changer les courroies de poulies quand tu veux passer à une gamme de vitesse supérieure. Avec l'onduleur, un simple potentiomètre pour changer la vitesse (fréquence)
Lozach
Lozach
P
punchy
Compagnon
je n'ai pas dit que c'est la meilleur solution
j'ai acheter le tour dans cette état
pour le faire fonctionner j'ai utiliser un variateur de fréquence
et avec Harnais/Volé la plage de vitesse n'est pas réduite
(prévoir un ventilateur sur le moteur au cas ou fréquence très basse)
la perte de puissance n'est pas un soucis dans mon cas
L
LOZACH
Ouvrier
Dans notre passe temps, on ne fait pas de la production.... En utilisation avec le variateur, je ne constate pas d'élévation de température...C'est un Leroy Sommer FMV2107.Par contre certains moteurs supportent mal la MLI (modulation largeur impulsion) celui de mon tour possède un bobinage Dahlander .
Lozach
Lozach
C
chabercha
Compagnon
Bonjour
Équipement électrique pour courant triphasé 220 ou 380 volts, l'ont peux penser que c'est pour l'équipement des cde, transfo en 220/380/24 mais peut être aussi le moteur qui est bi-tensions.
A+Bernard
Je n'ai jamais vérifié si le moteur est un bi-tensions, sur la page doc il est écrit
Équipement électrique pour courant triphasé 220 ou 380 volts, l'ont peux penser que c'est pour l'équipement des cde, transfo en 220/380/24 mais peut être aussi le moteur qui est bi-tensions.
A+Bernard
A
afgarcia
Apprenti
Après la couche de fond, j'ai bouché à l'enduit les marques les plus profondes
Ensuite je me suis attaqué au charriot
également dans un état de crasse impressionnant
Démontage
Décrassage et lavage
Prêt pour la couche de fond
Ensuite je me suis attaqué au charriot
également dans un état de crasse impressionnant
Démontage
Décrassage et lavage
Prêt pour la couche de fond
A
afgarcia
Apprenti
comme toujours, le problème c'est de savoir quand s'arrêter dans les finitions
encore du ponçage et du masticage
mais je crois que c'est bon, la prochaine étape c'est la peinture de finition.
encore du ponçage et du masticage
mais je crois que c'est bon, la prochaine étape c'est la peinture de finition.
A
afgarcia
Apprenti
question: quelqu'un peut me dire quel type de joint est nécessaire ?
carter vu de l'extérieur
vue de l'intérieur
posé sur l'arbre
carter vu de l'extérieur
vue de l'intérieur
posé sur l'arbre
P
punchy
Compagnon
ça fait penser a un piège a huile
vu le faible jeu et le trou en bas pour faire retomber l’huile dans le carter
donc peut etre pas de joint
c'est au niveau de la boite ?
vu le faible jeu et le trou en bas pour faire retomber l’huile dans le carter
donc peut etre pas de joint
c'est au niveau de la boite ?
M
MIC_83
Compagnon
Bonsoir à tous et toutes,
afgacia, pour le "joint" peut être du feutre ou de la tresse suiffée vu la rainure, regardes si l'arbre porte une marque.
bonne continuation.
bien cordialement
Michel
afgacia, pour le "joint" peut être du feutre ou de la tresse suiffée vu la rainure, regardes si l'arbre porte une marque.
bonne continuation.
bien cordialement
Michel
A
afgarcia
Apprenti
oui il y a une marque de frottement, je pense que tu as raison, il doit y avoir un joint en feutre, il n'y a que l'huile d'éclaboussure à ce niveau, donc pas de risques de fuite.
A
afgarcia
Apprenti
le remontage se poursuit
c'est un peu compliqué car des fois il faut peindre avant et des fois remonter avant, en fait c'est assez lié
le charriot du trainard est remonté, cela n'a pas été une mince affaire, il y avait des roulements à billes à enlever et remettre, pour ça il m'aurait fallu des chasses et arraches sur mesure à usiner au tour, mais comme le tour est démonté ....
reste encore la peinture de finition
j'en ai profité pour enlever les deux roulements à billes de l’entrainement de la vis sans fin qui étaient à cage démontable (ils devaient s'en voir à l'usine pour mettre ce type de roulements
) avec des joints spi en bout d'arbre (qui était bien usé à l'emplacement des frottements, ce qui aurait provoqué des fuites au niveau des spi ou alors changer de diamètre) pour les changer par des roulements étanches et supprimer les spi
c'est un peu compliqué car des fois il faut peindre avant et des fois remonter avant, en fait c'est assez lié
le charriot du trainard est remonté, cela n'a pas été une mince affaire, il y avait des roulements à billes à enlever et remettre, pour ça il m'aurait fallu des chasses et arraches sur mesure à usiner au tour, mais comme le tour est démonté ....
reste encore la peinture de finition
j'en ai profité pour enlever les deux roulements à billes de l’entrainement de la vis sans fin qui étaient à cage démontable (ils devaient s'en voir à l'usine pour mettre ce type de roulements
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