J'ai trouvé mon tour, un cazeneuve

Bonjour,
Sur mon modèle L, la plaque du moteur indique 12/8 CV en 200 V, mais il a été rebobiné (1942) en 380V (plaquette riveter sur le moteur).
Belle acquisition.

bonjour vu le branchement electrique et la taille du moteur je pense a un 2 vitesses 8/12 cv

sur la porte en dessous de la broche est ecrit coupe circuit position 1 position 2(pour moi 2 vitesses electriques 1 seule tension)

Bonsoir à tous et à toutes,

Davidtoulouse, c'est souvent le problème de ces grosses machines, encombrantes et équipées de moteurs d'une puissance élevée.
A la vue de la taille de la poupée fixe et de la boite des avances, la chaine cinématique doit être balèze !

Si tu ne comptes pas prendre des passes de folies, et sous réserve que le moteur d'origine est bien un 8cv, un moteur de 5cv avec un variateur monophasé de 4Kw devrait faire l'affaire.
Attention au calibrage du compteur EDF, et à l'addition des deux composants à remplacer, la note risque d'être "salée".

A+

Bonjour,
Davidtoulouse, oui j'ai bien un tour Cazeneuve modèle "L" et le moteur semble être le même.
Selon la plaquette du moteur il tourne en petite vitesse à 1450 trs/min et en grande vitesse à 2850 trs/min.

Mathis

Bonjour,

m'étant posé la même question pour un tour du même type (pas encore restauré ni branché), voici où j'en suis arrivé (les correction par des personnes plus informées sont les bienvenues, si nécessaire):

Le variateur n'a pas besoin d'être à la même puissance que le moteur.

La puissance donnée pour le moteur est ce qu'il fournit (et consomme) à pleine charge.
Au-delà, le rotor ralentit ("glissement") et chauffe plus.
Les puissances phénoménales de ces moteurs (12CV) correspondent aux pratiques de l'industrie: les passes d'ébauche sont poussées au maximum (voir règle 9 pour devenir "a good Machinist" à la dernière page du manuel South Bend !).

Si on a un variateur de puissance 2.5kW (3,4CV):
lorsque la charge du moteur va atteindre les limites du la puissance disponible, le variateur est censé limiter la tension et la fréquence, et le moteur va ralentir, ou ne plus accélérer (tension et fréquence en sortie vont descendre de façon à limiter le courant en sortie du variateur).

Donc, le moteur n'a pas besoin d'être changé, mais il ne sera peut-être pas possible de pendre des passes de 10mm dans de l'acier traité .

Il faut tout de même un minimum de puissance pour faire démarrer le tour, mais le démarrage progressif offert par les variateurs devrait éliminer les problèmes éventuels si de grosses pièces sont dans le mandrin (et 2,5kW, c'est quand même déjà beaucoup!)

La question qui me reste est celle de la tension: est-il possible d'utiliser une sortie 240V tri au lieu de 400V tri ?
Je pense que oui, mais au prix d'un couple disponible divisé par (400/240)² = 2.78. (Ou si l'on préfère, le moteur de 12CV devient un 4,3CV). En tout cas, c'est ce que disent les équations...
(Le seul léger bémol serait l'influence accrue de la résistance du stator).
Or c'est cohérent avec la limitation de puissance imposée par le variateur.
Donc pour moi, dans ce cas de figure particulier, on pourrait utiliser un variateur 240V mono -> 240V tri, facilement disponible et que l'on peut brancher sur une prise 16A.

Je n'ai pas encore essayé, donc à confronter aux avis "autorisés" !

Mes 2 (euro-)cents.

Pierre.

(La version française du bouquin South Bend est quelque part dans a rubrique téléchargement du forum)