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Et bien moi , à l’époque où je travaillais , j’ai rarement , pour ne pas dire : jamais , remarqué ces tracesPersonnellement j'ai toujours remarqué sur les machines qui utilisaient de l'huile soluble des traces d'oxydation tenaces sur les glissières essentiellement...
Re,Et bien moi , à l’époque où je travaillais , j’ai rarement , pour ne pas dire : jamais , remarqué ces traces
une remarque supplémentaire
si l’huile soluble laisse des marques sur les glissières , comme je suppose qu’il y a au moins 50% de machines (tours ou fraiseuses) qui utilisent l’huile soluble il devrait y avoir au moins 50 % de machines d’occasions qui ont ces marques
En restaurant une machine, on sait rapidement si elle a tournée en soluble, ou non.
Ça en met partout, il faut un tour "étanche".
J’ai pensé à l’air comprimé mais je trouve qu’il a y plus de risque de faire rentrer les impuretés dans les coulisses vis ect, pas facile de trouver la méthode idéaleEn restaurant une machine, on sait rapidement si elle a tournée en soluble, ou non.
Stagnante dans les poches, entre les chariots, ça ne fait pas bon ménage
Personnellement, je sèche soigneusement à l’air comprimé après usage.
Je ne relubrifie pas forcément à l’huile de mouvements après.
En toute connaisances des risques.
Pour pas en mettre partout, tu veux dire ?Le Ramo est pas mal pour en mettre partout contrairement à d'autres
Pour pas en mettre partout, tu veux dire ?
Ce qu’il y a de bien avec la série ET (enseignement), c’est qu’on les trouvent souvent carénés sérieusement et avec un retrofit électrique aux normes.
Pour la fraiseuse qui est quand même plus sophistiquée j'utilise de l'huile entière exclusivement. Mais il y a dégagement de fumées, à priori toxiques durant l'usinage.il me semble que dans le cas d'une utilisation très occasionnelle de l'arrosage, ne vaudrait-il pas mieux utiliser de l'huile entière? (pour éviter les risque de rouille dans les infiltrations)
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