Dépannage GALLIC 14 - Frein

Bonsoir

Voici le schéma que je possède (Gallic14, à priori il y aurai une version Gallic 14 N. donc à vérifier sur place...)
La différence semble être la commande par poussoir ou par levier pour vitesse rapide ou lente.

Rappel :
Sur le Gallic 14 est équipé d'un moteur 2 vitesses / 2 puissances / une seule tension ( vraisemblablement du 380v)
7,5 cv 750 t/mn et 10 cv 1500 t/mn.

Le frein est indépendant du moteur.
Il est alimenté par du courant continu via un pont redresseur.
vérifier si la bobine n 'est pas coupée et si le pont est en bon état.
vérifier également l 'usure mécanique.

Bonne rénovation.
Cldt, cf63.

Bonjour Michel B

1/ Pont redresseur: (alimentation du frein en courant continu)
Si vous avez 24v en entrée , on doit retrouver plus de 24v en sortie continue , environ 30v)
( il est possible que le redresseur ait 2 diodes de mortes.)

Si vous avez un redresseur " sélénium ( à lames), ils ont tendance à devenir résistant dans le temps (et parfois limitent le courant de ce fait)
changez le par un pont de diodes ( un pont 100v 5a ou plus sera adapté)

Cout de l 'ordre de 2euros + fdp

B420C10A Pont redresseur métallique 10 A 420 V c.a. chez REICHLT

2/ Pour la seconde question:
les caractéristiques sont indiquées sur l étiquette: ( exemple: 24v/2 A) , que je ne peux pas lire.
Dans ce cas, la résistance sera de 24/2= 12 Ohms.

3/ Distance entre garniture et disque en acier.
Avec l'usage , la garniture s 'use et la distance entre les 2 a tendance à augmenter.
Le champ magnétique crée par le 24v cc est le même, donc l 'efficacité diminue (cela peut paraître faible mais quelquefois sensible)
Remède : réduire " l' entrefer" afin de compenser l 'usure ( je n 'ai pas les chiffres en tête , mais maxi 3 à 5/10eme)


Cldt, cf63.

@MICHEL B
Sur un forum écrire en majuscule équivaut à crier en langage parlé

MICHEL B a dit:

MON ELECTRICIEN EST VENU IL A TOU REGADER ET MA ANONCER QUA LA SORTI DU REDRESSEUR IL SORT QUE 20V ALORS QUIL RENTRE DU 24 V

Cliquez pour agrandir...

Si il a mesuré la sortie redressée avec un multimètre à aiguille en position tension continue, il a mesurée la valeur moyenne qui est égale à la valeur efficace x 0,89 donc 21,36 V pour une tension d'entrée de 24,00 V. C'est un peu faible, mais cela ne doit pas empêcher le fonctionnement du frein. A condition que cette tension soit mesurée en charge, frein actionné.

Je vois qu'il y a un embrayage électro-magnétique, si il fonctionne on peut penser que l'alimentation est bonne.

Par contre ce qui est important est de bien mesurer le courant qui traverse la bobine, en fonctionnement, car c'est lui qui crée le champ magnétique. Mesurer la tension à ses bornes n'est pas suffisant car si la bobine est coupée la tension sera correcte mais sans courant la traversant.

cf63 a dit:

réduire " l' entrefer" afin de compenser l 'usure ( je n 'ai pas les chiffres en tête , mais maxi 3 à 5/10eme)

Cliquez pour agrandir...

Effectivement, il faut que l'entrefer soit le plus faible possible car le champ magnétique diminue avec le cube de la distance. Donc régler au plus juste pour qu'il puisse bien coller, tout en vérifiant qu'il décolle à coup sûr malgré le champ rémanent après coupure du courant.