mis à part faire tes formes à la tete d'alesage avec un grain ayant une forme correcte, impossible sinon passer en CN, mais avec un pas en Z fin, sinon, bonjour le travail de goret.
Pour ce qui est des formes, en turbo, ça n'a pas plus d'importance que celà, car en sural, les regimes sont tres souvent bas(trop pour mon gout, je prefere les trucs qui hurlent à 10000rpm).
la seule chose à eviter sont les angles sur les raccordements, apres, la pression fait le reste.
un truc à retenir, ne pas polir l'interieur de la boite à air, ça va à l'encontre du refroidissement, sauf si on est dans la trainée d'un refroidissement.