Mon Devalliere est arrivé

Bonjour,
Ça y est!, il est là !!!
Après un petit voyage à travers la France, il est enfin arrivé.
C'est un Devallière 140, je n'ai pas encore trouvé la plaque signalétique pour connaitre sont age exact.
Il avait fait l'objet d'un "Mauvais Plan" sur ce forum, a propos d'un nettoyage au Karcher mais vu le tas de copeaux un peu partout, il n'a surement pas été Karchérisé Tant mieux si cela en a découragé certains.
Il n'y a plus aucune goutte d'huile dans la boite, le trainard, ni la poupée.
Il y a trois plateaux et un mandrin de 160 supplémentaire fixé sur un plateau, mais pas de quatre mors.
Il y a un tas de mors et un jeu de pignons mais très peu d'outillage. Il y a une lunette fixe mais ce n'est pas celle d'origine, il va falloir faire une adaptation.
Un des plateau est un peu bizarre, il faut que je vous fasse une photo plus précise pour que vous m'aidiez à en connaitre l'utilisation.
Ils ont pris la JLD !! Il y encore la trace toute fraiche, sans doute un brocanteur qui à encore frappé.
Il y a tout de même quelques traces de rouille mais juste en surface heureusement.
Je me pose maintenant la question de l'alimentation. Il va falloir vérifier qu'il peut être barretté en 220V et lui trouver un variateur de fréquence qui va bien.
Une question à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse est : pourquoi faut il utiliser la grande vitesse du moteur avec le variateur? Je pensais qu'en utilisant la petite vitesse je faisait l'économie d'un variateur un peu moins puissant (3cv au lieu de 4cv) ce qui me parait suffisant pour mon usage.
Sur ce moteur il y a un frein électromagnétique, l'utilisez vous encore avec un variateur ou bien le freinage du variateur est il suffisant. (Faut il que je réinstalle du 24V)
Des photos, des photos !!

Pas grand chose comme outils.

Un gros tas de mors doux, et les plateaux.

Le mandrin.

La tourelle.

Le passage le plus délicat. Le Pick Up était un peu trop haut, il à fallut le mettre sur un remorque plus basse pour ensuite lui faire passer la porte.

Le voila, c'est bien sûr le plus beau, mais j'ai cru remarquer que l'on était plusieurs à avoir le plus beau...

Cela me rappelait l'ouverture des cadeaux à Noël.

L'arrivée sur un Pick Up, en fait il a voyagé jusqu'a Marseille par transporteur, puis les derniers Km en Pick Up.

Merci pour ces explications, Pour la JLD, je vais d'abord m'occuper de l'essentiel, et la lampe ensuite, mais j'ai noté et gardé dans un coin ta proposition.
J'ai regardé le moteur, c'est un leroy Somer mais malheureusement il n'est qu' en 380V, on ne peut pas le passer en 220V, de plus un pied est fendu...
Je vais l'ouvrir dés que je trouve un arrache volant et je regarde si les connections sont accessible pour le passer de étoile à triangle. J'ai lu un post à ce sujet avec les conseils de LABOBINE et de toute façon, je n'ai rien à perdre. Sinon il faut que j'achète un moteur et variateur.('')
J'ai une photo de la pompe d'arrosage, quelqu'un a t il la même,sur le mien , il n'y a pas de plaque signalétique.Je cherche sa consommation en courant pour calculer le condensateur qui me permettra de l'alimenter en 220V Mono.
J'ai mis aussi trois photos d'un plateau un peu bizarre. D'un coté Cam Lock, et de l'autre ???('') Quelqu'un sait il à quoi ça sert??
Rémi

De dessous

De Face

Le plateau de dessus

La pompe d'arrosage.

Le pied du moteur fendu.

Moteur Leroy Somer

Bonjour,
Merci pour ces réponses et pour ces encouragements, bien sur, cela fait un petit moment que j'épluche tous les posts sur les Devallière
Je ne l'ai pas précisé mais bien évidement, je n'ai pas de triphasé à la maison et je m'oriente vers une solution moteur avec variateur 220V mono-220V Tri.
Je vais essayer la solution Papi mousot -Labobine surtout que le moteur est totalement identique, j'attends de pouvoir l'ouvrir avant de prendre la décision.
Merci Papi mousot pour le lien, je vais étudier cela bien calmement avant de me lancer.
Si ça se passe bien, je mettrai un transfo 220Vmono-24V pour le frein et il faut que je change aussi le pont de diode car il a un peu fumé ...
Pour la pompe d'arrosage elle est aussi en tri mais il y a dans la boite de jonction les barrettes qui permette de passer de étoile à triangle donc, je vais utiliser la position triangle avec un condensateur. Je ne connais pas le courant car il n'y a pas de plaque signalétique, et j'espérai que quelqu'un ai a peu prés le même pour me donner la valeur du courant pour calculer la valeur du condensateur.
Pour mon plateau... pas d'idée?? Je vais sans doute le couper à raz pour me faire un plateau "normal".
J'ai aussi une question un peu bête mais tant pis.
A propos du trainard, si j'enlève la butée fixée sur le banc et que je déplace le trainard à la manivelle, quand j'arrive en bout de course (droite ou gauche), le levier de changement de direction est actionné par de déplacement du trainard. Cela veut dire que si je met l'avance automatique, en fin de course le trainard va changer de sens automatiquement ??
Si je met la butée mécanique sur le banc, rien ne se passe (Le levier de changement de direction n'est pas activé). Cela veut dire que si je met l'avance automatique, eu contact de la butée, le système va forcer jusqu'ici la rupture de la goupille de sécurité (J'espère qu'il y en a une ...)
Encore des questions....
Je n'ai pas la manivelle sur le petit chariot, quelqu'un peu t il me faire un photo avec les dimension approximatives?
Sur le transversal, il devrait y avoir une manette pour le retrait rapide du porte outil.(D'après la documentation. A ce propos, merci encore pour ceux qui ont eu la gentillesse de la mettre sur ce forum!).
Sur le mien il n'y a rien, pouvez vous m'aider avant que je démonte tout. Mon tour à été bricolé et j'ai perdu la fonction ou c'est encore récupérable??
J'ai aussi quelques question sur le porte outils, mais je ne vais pas plus vous embêter pour le moment (Vous ne perdez rien pour attendre .. ('')
Rémi

Le mécanisme du petit chariot sans la manivelle.

La manivelle du transversal sans le retrait rapide.

Le pont de diode du frein qui a eu quelque problèmes...

La boite de jonction de la pompe.

Trouvé dans la boite de jonction du moteur.

La boite de jonction ouverte du moteur.

Merci beaucoup Papi mousot!
Merci pour les information sur le moteur d'arrosage, c'est exactement ce que je voulais.
Merci aussi pour la photo de la manivelle du transversal, en fait sur le mien, dessous à la place de la manette de retrait rapide, il y avait une vis sans tête BTR.
Je l'ai remplacée par une vis plus longue et ça marche !
J'ai d'autres questions pour la tourelle porte outils.
En la desserrant pour la faire tourner cela ne se passe pas très bien. J'arrive à la tourner mais il n'y a pas de cran à chaque quart de tour. Je l'ai démonté et à l'intérieur il y a bien un mécanisme qui permet de l'immobiliser suivant les quatre positions.
J'ai l'impression qu'il manque quelque chose qui permet d'empêcher la rotation de se mécanisme sur le chariot.( Un doigt ou une rondelle spéciale)
Il y a bien un trou sur le chariot mais il est placé à l'extérieur du cercle du mécanisme.
(Quand on fait tourner la tourelle, on peut voir le trou du chariot, donc je ne pense pas qu'il serve à ça).
Bon, j'aurai un arrache volant le week end prochain, je pourrai mieux voir ce que je dois faire avec ce moteur.

La tourelle démontée.

Le dessous de la tourelle

La tourelle montée

Bonjour,
Pas problème pour la pollution de post, on est tous là pour chercher les meilleures solutions, du coup je vais suivre ton post pour voir comment tu résout le problème.
Aujourd'hui j'ai ouvert le moteur et refait le câblage. Sur le site de LaBobine, tout est parfaitement détaillé, alors je me suis lancé.
Mon but étant d'avoir un moteur sur la grande vitesse et en 220V Triphasé.
J'ai commandé un variateur sur ebay, mais il n'est pas encore arrivé et du coup je n'ai pas encore essayé si ma modif fonctionne ('')
J'ai acheté un condensateur pour la pompe et elle marche bien.
J'en ai profité pour faire une petite patte qui passe dans toute la longueur du moteur pour renforcer le pied qui était fendu.
J'ai commencé le nettoyage du chariot mais il y a du boulot.
J'ai résolu mon problème de tourelle en ajoutant un rondelle dessous, du coup maintenant, j'ai bien les quatre crans et je peux tout de même serrer la tourelle n'importe ou.
Je vais avoir un HQ500 à vendre mais comme je n'ai pas encore 20 messages, il va falloir patienter ('')
Rémi

La réparation du pied.

La "nouvelle" boite de jonction, il faut que j'y mette un schéma.

Un peu de tricotage et une couche de vernis

Le nouveau câblage

Ne pas oublier de repérer les câbles avant de faire des bêtises.

La coupure des ficelles.

Oui, Papy mousot, je suis un copieur, je reconnais que si tu n'avais pas réalisé la modification avec succès, j'aurai hésité à me lancer.
J'ai fait les liaisons dans la boite de jonction, mais je ne l'ai pas montré en photo car cela devient un peu plus confus.
Pour Thierry84 je suis un peu surpris que tu commutes entre le variateur et le moteur, c'est normalement fortement à proscrire quoique effectivement, comme normalement tu stoppes le moteur avant de commuter, il ne doit pas y avoir (trop) de risque.
J'espère aussi retrouver les fonctions et l'utilisation des commandes d'origine. As tu mis le variateur dans le coffret électrique? Il y a assez de place? (Sinon, il faut amener le câble du triphasé, un câble pour les commandes, et sans doute aussi du 220V pour alimenter le transformateur du frein.)

Bonjour,
Ce WE j'ai reçu mon variateur (chinois) ''
Du coup j'ai pu essayer aussi bien le variateur que le moteur ... et tout fonctionne !!
Super content !
J'avais peur de problème car cela n'aurai pas été facile de savoir si cela venait du variateur ou du câblage du moteur.
J'ai fait l'essai "sur table" et maintenant je suis en train de remonter le moteur à sa place et de refaire l'armoire électrique.
J'ai un problème avec la poulie sortie moteur, j'ai fait une réparation de "fortune" mais heureusement j'ai acheté un rond d'alu pour un refaire une.
J'ai commencé à nettoyer les glissière et les chariots. Pour les glissières, je sens a peine une différence d'effort entre le début et la fin du chariotage (idem pour le transversal), c'est plutôt bon signe, il va falloir trouver une méthode pour quantifier tout ça.
J'ai du jeu aux verniers de 1,9 mm pour le trainard, 0,2mm pour le transversal, et 0,7mm pour le petit chariot.
C'est beaucoup trop, c'est trop, c'est normal ?????? Combien avez vous ????
Rémi

Bonjour,
A la demande générale ... voici les photos de ma poulie moteur.
Elle était un peu enfoncée, je l'ai chauffé au décapeur thermique et j'ai essayé de la remettre en forme et' Patatrac les deux petits bouts d'alu se sont cassés (Je m'en doutais un peu).
J'ai fait une réparation avec de la pâte "Magic" bi-composants qui "repartout" ! Ça a l'air assez costaud mais je ne sais pas les efforts qu'il y a avec un moteur de 4 CV !
Je vais faire quelques essais puis je vais la remplacer.
En prime, '' une photo de mes essais de moteur et une des chariots en cours de nettoyage.
Rémi

Le chariot

Essai du moteur (et du variateur)

Avec les parties cassées.

Poulie réparée

La poulie abimée

Bonjour,
J'ai bien avancé ce week end, j'ai pu faire les premiers essais.
J'ai mis le variateur derrière le tour dessous le tableau électrique. J'ai fini le tableau électrique.
j'ai pu connecter l'arrêt d'urgence, la sécurité d'ouverture de la porte des pignons,
et même la sécurité thermique du moteur.
J'ai fait fonctionner la pompe d'arrosage et j'ai même fait mes premiers copeaux ''!
Je suis en train de préparer une tôle pour la mettre a l'arrière comme protection
pour éviter de laisser des traces d'arrosage sur tout le mur.
J'ai même refait la poignée qui me manquait, pour le retour rapide du chariot pendant le filetage.
J'ai eu Thierry84 au téléphone, et on devrait faire un échange de quelques outils et de conseils (entre DeValliériste...'')

La poignée.

Le futur fond de protection.

Les premiers copeaux, ils sont beaux hein?

Le bac à pompe.

Le tableau électrique.

Le variateur dessous la porte du tableau électrique.