Identification et renseignements tour Marque précis.
jo69
Compagnon
hello
Pour répondre a tes deux questions
Oui mon tour est vraiment similaire au tien pas de capot de protection des courroies barre de chariotage et de filetage changement des pignons pour modifier les avances, je ferai des photos dès que mon appareil aura les piles rechargées.
Pour le centrage de la tourelle au pied de la vis de serrage il me semble qu'il est soudé sur l'embase avant usinage donc indémontable
mais a coeur vaillant rien d'impossible c'est pourquoi j'ai hésité a acheter une tourelle porte outil, de plus cette cote de largeur de 82 ne se trouve pas facilement, et puis troisième mauvaise raison je me suis dit que je prendrai bien le temps de caler mes outils car je ne fait pas de la production.
Pour répondre a tes deux questions
Oui mon tour est vraiment similaire au tien pas de capot de protection des courroies barre de chariotage et de filetage changement des pignons pour modifier les avances, je ferai des photos dès que mon appareil aura les piles rechargées.
Pour le centrage de la tourelle au pied de la vis de serrage il me semble qu'il est soudé sur l'embase avant usinage donc indémontable
mais a coeur vaillant rien d'impossible c'est pourquoi j'ai hésité a acheter une tourelle porte outil, de plus cette cote de largeur de 82 ne se trouve pas facilement, et puis troisième mauvaise raison je me suis dit que je prendrai bien le temps de caler mes outils car je ne fait pas de la production.
zippopotamme
Compagnon
pour en avoir vu en fonctionnement, et étant un peu fainéant
, je me laisserait bien tenter par une tourelle multifix, mais vu le prix je ne voudrait pas me planter.
Je pense que une AA ou une A suffirait mais l'embase de 28 m'obligerait a prendre une B beaucop plus grande et chère.
Après je peut toujours fraiser un peu cette embase...
en tout cas merci pour ton retour et j'attends tes photos
, je me laisserait bien tenter par une tourelle multifix, mais vu le prix je ne voudrait pas me planter.
Je pense que une AA ou une A suffirait mais l'embase de 28 m'obligerait a prendre une B beaucop plus grande et chère.
Après je peut toujours fraiser un peu cette embase...
en tout cas merci pour ton retour et j'attends tes photos
zippopotamme
Compagnon
Merci pour les photos.
Ca a l'air d'etre le meme en effet par contre je n'ai pas le carter de protectin de la pignonerie.
J'ai réceptionné le mien a midi. :D
Belle bete, ca change du c3 au niveau taille et surtout rigidité.
Je n'ai pas eu le temps de faire de photos et la je suis en WE chez belle maman donc pas de tour...
J'ai commencé a le nettoyer, il est plein de graisse bien dure mais tout semble en ordre. le banc n'a pas de marques, tout est fluide au niveau des manivelles et pas de jeu au niveau de la broche..
J'ai plusieurs accessoires livrés dont quelques pignons.
Je ferais quelques photos pour renseignements.
Des lundi je me mets au demointage nettoyage.
Je pense le repeindre et le remettre a "neuf"
Par contre je vais avoir besoin d'aide pour le branchement moteur.
J'ai regardé le lien qyue m'avait envoyé case590 mais je n'y comprends rien :D
Quels tests pourrais je faire avec un multimetre pour essayer de voir quel fil fait quoi et comment le passer en 220 tri.
Pour rappel une photo du moteur.
Il y a 3 fils bleu et 3 fils rouges... (comme les pilules dans matrix ;p )
Ca a l'air d'etre le meme en effet par contre je n'ai pas le carter de protectin de la pignonerie.
J'ai réceptionné le mien a midi. :D
Belle bete, ca change du c3 au niveau taille et surtout rigidité.
Je n'ai pas eu le temps de faire de photos et la je suis en WE chez belle maman donc pas de tour...
J'ai commencé a le nettoyer, il est plein de graisse bien dure mais tout semble en ordre. le banc n'a pas de marques, tout est fluide au niveau des manivelles et pas de jeu au niveau de la broche..
J'ai plusieurs accessoires livrés dont quelques pignons.
Je ferais quelques photos pour renseignements.
Des lundi je me mets au demointage nettoyage.
Je pense le repeindre et le remettre a "neuf"
Par contre je vais avoir besoin d'aide pour le branchement moteur.
J'ai regardé le lien qyue m'avait envoyé case590 mais je n'y comprends rien :D
Quels tests pourrais je faire avec un multimetre pour essayer de voir quel fil fait quoi et comment le passer en 220 tri.
Pour rappel une photo du moteur.
Il y a 3 fils bleu et 3 fils rouges... (comme les pilules dans matrix ;p )
jo69
Compagnon
Hello zippo
pour ton moteur tu as des fils rouges et des fils bleu c'est déjà un bon début.
tes fils rouges sont rassemblés dans une seule connexion donc tu as déjà une extrémité des bobines internes.
Tu les débranches et avec une simple sonnette( ou multimètre sur la fonction ohmmètre )
pour chaque fil bleu tu cherches son correspondant rouge ensuite tu raccordes avec un sucre un fil rouge et un fil bleu ensemble appartenant a des bobines différentes [/color]tu auras donc trois sucres ou tu raccordera ta ligne normalement.
Je t'ai fait un schémas
tout ceci n'est valide que si ton moteur est bien un moteur 1 vitesse sinon si c'est un deux vitesses on en reparle en pièce jointe je t'ai fait deux croquis un pour l'actuel l'autre pour le nouveau branchement.Voir la pièce jointe shémas électrique moteur.doc
pour ton moteur tu as des fils rouges et des fils bleu c'est déjà un bon début.
tes fils rouges sont rassemblés dans une seule connexion donc tu as déjà une extrémité des bobines internes.
Tu les débranches et avec une simple sonnette( ou multimètre sur la fonction ohmmètre )
pour chaque fil bleu tu cherches son correspondant rouge ensuite tu raccordes avec un sucre un fil rouge et un fil bleu ensemble appartenant a des bobines différentes [/color]tu auras donc trois sucres ou tu raccordera ta ligne normalement.
Je t'ai fait un schémas
tout ceci n'est valide que si ton moteur est bien un moteur 1 vitesse sinon si c'est un deux vitesses on en reparle en pièce jointe je t'ai fait deux croquis un pour l'actuel l'autre pour le nouveau branchement.Voir la pièce jointe shémas électrique moteur.doc
zippopotamme
Compagnon
moi et l'electricité ca fait 2...
Donc je debranche mes fils rouges qui sont tous dans le meme domino.
Pour trouver son correspondant ,en bleu que doit m'indiquer l"ohmetre ?.
Quand tu parles de sucre, tu veut dire un morceau de sucre ?
Donc pour le triangle il faut que j'ai Les 3 fils bleus avec 3 fils rouges différents pour chacun ?
et le neutre dans tout ca ?
Donc je debranche mes fils rouges qui sont tous dans le meme domino.
Pour trouver son correspondant ,en bleu que doit m'indiquer l"ohmetre ?.
Quand tu parles de sucre, tu veut dire un morceau de sucre ?
Donc pour le triangle il faut que j'ai Les 3 fils bleus avec 3 fils rouges différents pour chacun ?
et le neutre dans tout ca ?
Case590
Compagnon
Bonsoir zippopotamme
Les "manettes" seraient plustôt des graisseurs des paliers,
Dévisses les pour voir ?
Pour ce qui est des "sucres" ce sont des "dominos" comme tu dis (et moi aussi
Le neutre il n'y en a pas besoin pour raccorder en 3 x 220V (je présume que tu vas alimenter le moteur par un variateur 220V mono vers triphasé 220V ou 230V)
Autrement, pour repérer les enroulement du moteur fais comme dit jo69 et suis son schémas pour brancher les fils.
Cdt
jean
zippopotamme a dit:
Les "manettes" seraient plustôt des graisseurs des paliers,
Dévisses les pour voir ?
Pour ce qui est des "sucres" ce sont des "dominos" comme tu dis (et moi aussi
Le neutre il n'y en a pas besoin pour raccorder en 3 x 220V (je présume que tu vas alimenter le moteur par un variateur 220V mono vers triphasé 220V ou 230V)
Autrement, pour repérer les enroulement du moteur fais comme dit jo69 et suis son schémas pour brancher les fils.
Cdt
jean
jcma
Compagnon
Bonsoir,
Avec l'ohmmetre tu peut verifier si s'est un moteur "normal" ou un moteur 2 vitesses.
Si c'est un moteur normal tu doit retouver 3 enroulements separes, chaque enroulement etant entre un fil bleu et un fil rouge.
Si les enroulements ont des liaisons entre eux en interne, c'est un moteur 2 vitesses et tel qu'il est cable, il est en grande vitesse, pour la petite vitesse, il faut alimenter les 3 fils rouges et laisser les 3 fils bleus en l'air (Ne pas les relier ensembles).
@+
Jean-Charles
Avec l'ohmmetre tu peut verifier si s'est un moteur "normal" ou un moteur 2 vitesses.
Si c'est un moteur normal tu doit retouver 3 enroulements separes, chaque enroulement etant entre un fil bleu et un fil rouge.
Si les enroulements ont des liaisons entre eux en interne, c'est un moteur 2 vitesses et tel qu'il est cable, il est en grande vitesse, pour la petite vitesse, il faut alimenter les 3 fils rouges et laisser les 3 fils bleus en l'air (Ne pas les relier ensembles).
@+
Jean-Charles
zippopotamme
Compagnon
ok donc on choisis une vitesse ou une autre.
Actuellement tous les rouges sont dans le meme domino et ne semblaient pas servir.
Si c'est un 2 vitesses, puis je néanmoins le faire passer en 220 ? si oui cela change tout au niveau des manips non ?
Je vais tester tout ca et vous tiens au courant.
Actuellement tous les rouges sont dans le meme domino et ne semblaient pas servir.
Si c'est un 2 vitesses, puis je néanmoins le faire passer en 220 ? si oui cela change tout au niveau des manips non ?
Je vais tester tout ca et vous tiens au courant.
jcma
Compagnon
Bonjour,
Les variateurs sont proteges. En cas de surintensite, ils se mettent en defaut.
Est-ce que ton variateur a une fonction de reconnaissance automatique des parametres du moteur ?. Cela permettrait de savoir si ton variateur est capable de le piloter.
Sinon, a-tu une pince amperemetrique ?. En mesurant l'intensite absorbee, on pourrait avoir une idee de la puissance du moteur.
@+
Jean-Charles
Les variateurs sont proteges. En cas de surintensite, ils se mettent en defaut.
Est-ce que ton variateur a une fonction de reconnaissance automatique des parametres du moteur ?. Cela permettrait de savoir si ton variateur est capable de le piloter.
Sinon, a-tu une pince amperemetrique ?. En mesurant l'intensite absorbee, on pourrait avoir une idee de la puissance du moteur.
@+
Jean-Charles
zippopotamme
Compagnon
je ne saurais te dire...
Des infos ici :
http://www.technic-achat.com/boutique/page_10.cfm
http://document.technique-achat.com/IMO ... _FR_IT.pdf
sinon non je n'ai pas de pince amperemetrique...
Des infos ici :
http://www.technic-achat.com/boutique/page_10.cfm
http://document.technique-achat.com/IMO ... _FR_IT.pdf
sinon non je n'ai pas de pince amperemetrique...
jo69
Compagnon
hello
A non humble avis 1500 W c'est certes bon car ces moteur en général était des 1 cv autrement dit 750 w et 1500 w font environ 2 cv donc on devrait être loin du compte.
Comme dit précédemment pas besoin du neutre sur le moteur en 220 tri peut être sur les relais de commande mais pas sur le moteur.
Quand a l'expression "sucre" c'est une déformation pro ne m'en voulez pas trop! j'aurai dû écrire connecteurs car le mot domino n'est pas mieux approprié.
Bonne journée
A non humble avis 1500 W c'est certes bon car ces moteur en général était des 1 cv autrement dit 750 w et 1500 w font environ 2 cv donc on devrait être loin du compte.
Comme dit précédemment pas besoin du neutre sur le moteur en 220 tri peut être sur les relais de commande mais pas sur le moteur.
Quand a l'expression "sucre" c'est une déformation pro ne m'en voulez pas trop! j'aurai dû écrire connecteurs car le mot domino n'est pas mieux approprié.
Bonne journée
jcma
Compagnon
Je viens de lire la doc complete de ton variateur. La fonction de parametrage automatique n'existe pas. Il faut rentrer les caracteristiques du moteur manuellement.
Pourrait-tu donner les dimensions du moteur en gros (longueur, diametre et diametre d'arbre) ? Cela permettrait d'avoir une idee de sa puissance.
@+
Pourrait-tu donner les dimensions du moteur en gros (longueur, diametre et diametre d'arbre) ? Cela permettrait d'avoir une idee de sa puissance.
@+
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