Confirmation de donnée notice Boite d'avance Myford

Bonjours à tous les Myfordistes et au reste du mode

Je ne sais pas si je suis dans la bonne rubrique, mais comme cela concerne un document que j'envisage de mettre en partage, il m'apparait que c'est sans doute la plus appropriée.

Suite aux documents transmis par Michael, (qui m'ont bien servi) j'ai tenté de reconstitué la chaîne cinématique du système des pas et avances du Super 7.
Et cela suite à la traduction de la notice de la BV où le montage de la boite m'a interpellé, je n'en comprenais pas le fonctionnement.
Donc je vous livre brut de décoffrage le résultat de mes réflexions et de mes interrogations dans l'espoir que l'un d'entre-vous puisse confirmer ou infirmer ces hypothèses.

Je joins le schéma synoptique du système d'avance Myford tel que je l'ai compris.

Le premier point qui m'a interpellé c'est l'inverseur qui présente un montage inhabituel, le couple de pignons satellites n'est pas identique, 28 et 30 dents.
Le re-calcul des rapports pignons menant sur pignons menés, montre que cet ensemble n'a aucune incidence sur le rapport final.
Il ne sert que de liaison entre le pignon de poupée et le pignon de Tête.

De ce calcul s'il est jute, j'en ai déduit que l'arbre primaire de la boite fait précisément 0.39375/tr quand la poupée en fait 1 ou à l'inverse quand l'axe primaire de la boite fait 1/tr la broche en fait 2,5396 et des poussières soit ?2,54 tr.
Voilà un nombre qui me dit quelque chose!
La boite fonctionnerait-elle en 10 ème de pouce?

En faisant cette traduction j'en ai déduit que l'arbre primaire remplissait plusieurs fonctions en
1 transmission dans un rapport donné via le train d'engrenage de la lyre,
2 de pignon menant
3 d'axe support du baladeur (cet axe se trouve monté dans un fourreau sur le quel coulisse le baladeur)

Et c'est là que j'ai un Pb , nulle part je n'ai trouvé l'indication du Nb de dents de l'axe-pignon primaire de la boite d'avance. Quelqu'un pourrait-il me renseigner ?
En suite sur l'arbre secondaire se trouve une série de pignons permettant la sélection des avances, il y 9 pignons pour 8 positions.

Lequel de ces pignons n'est pas utilisé ?

La logique voudrait que se soit le 24 dents est-ce bien cela?

Je compte intégré ce schéma dans la notice de la boite d'avance, en conséquence il vaudrai mieux qu'il soit juste.

Votre humble serviteur.

Valoris.


PS: J'ai aussi complété la notice du super 7 en y intégrant les chapitre non traduit et j'y ai intégré les planches de pièces détachées traduites, Il me rests les mettre en HTML et à les compresser pour ceux que ça intéressent.

Re-bonjour à tous,

Il n'y a-t-il vraiment personne pour me répondre ...?

J'ai été sur le site Myford et je n'y ai trouvé aucune information concernant cette pièce.

Autre point le pignon 167 fait 26 dents ce qui donne un rapport de sotie de boite 1/2.


Votre serviteur.


Valoris

Boujour à tous,

C'est bien la pièce 183 que j'appelle l'axe primaire (pour Dom). C'est cet axe qui commande tout. Il est inséré dans un fourreau qui traverse la boite (ce fourreau à une lumière sur le dessous pour permettre le passage et l'accouplement avec le pignon baladeur). Et sur le quel vient se fixer la lyre. Les englos-saxons l'appellent ENTER. il est entraîné par le dernier pignon de la lyre, 60 ou 30 dents pour le filetage métrique.

Si je vous pose ces questions c'est pour m'éviter un démontage complet de la boite.
J'ai un tour qui fonctionne parfaitement et se serait dommage d'ouvrir cette boite sans une bonne raison. Je risquerai de l'endommager pour peu.

En étudiant le tableau des avances Myford j'ai pu reconstituer la chaine cinématique du système de filetage, mais si quelqu'un avait déjà monté ou démonté cette boite il aurait pu me dire si mes déductions sont justes ('')


Votre serviteur.

Valoris.Voir la pièce jointe Fig_27.doc

Bonjour Michael,


Merci de ton aide, par le calcul j'en ai déduit le que ce pignon primaire avait 16 dents.
Si tu pouvait le vérifier et le confirmer ou l'infirmer, se serait sympa.

Cordialement.

Valoris.

Bonsoir Michael,


Merci pour l'info cela confirme mes déductions, ce qui me rassure je ne yoyote pas encore du carafon.''
Super.

Amicalement.

Valoris.

Bonjour Michael,

Ces tours pouvaient être livrés avec différentes configuration de lyre et de jeux de pignons.

Il est donc possible en fonctions des versions de se retrouver avec des rapports différents.

Pour information j'ai vérifier que j'obtenais bien les pas que j'avais calculés en faisans sur un pièce martyr, des essais de filetage aux pas de 0,5; 1; et 2mm, que l'on peut obtenir avec diverses combinaisons de train d'engrenages, d'une part, et en sélectionnant d'autre rapport de boite, d'autre part.


Il s'est trouvé qu'à l'occasion des ces tests j'ai constaté un jeu conséquent sur l'écrou d'embrayage de la vis mère ce qui entraine des passes inégales pour former le filet.
Et de plus il est difficile de poser des repères de façon précise sur la vis mère en raison du manque d'espace entre la boite et la vis mère ce qui en rend la lecture délicate.
Sur tout que dans le même temps vous devez surveiller les repères du mandrin.

Je disposait d'une version de base impériale donc non métrique.


Tout ces inconvénients m'ont incité à changer de machine. je suis passer à un modèle un peu plus gros.


Cordialement.

Valoris.

Bonsoir Michael,



Je viens de finir l'installation de ma nouvelle machine, qui à été sportive 250 Kg à faire passer dans une ouverture de 1mx0,90m à bras d'homme je peux dire que ça été chaud. Je n'ai donc pas encore eu l'occasion de mettre à jour mon profil. j'ai en ce moment d'autre priorité.

Pour la boite j''ai un peu fait comme toi, j'ai chercher non pas à comprendre comment fonctionne une boite Norton, mais simplement à savoir quels étaient les pas métriques que je pouvais faire en fonction de la position du sélecteur et du baladeur. J'ai donc fait un schéma qui est tout théorique et qui bien entendu n'a pas obligatoirement de correspondance avec la réalité.

Quand au principe de la boite Norton il d'une simplicité quasi enfantine.
Il faut imaginer une roue se déplaçant le long de la génératrice d'un cône. Lorsque le cône entraine la roue et que la roue est du coté de la pointe du cône la vitesse de rotation est minimum, et à l'inverse quant la roue est déplacée vers la base du cône la vitesse de rotation augmente. Le mérite de Monsieur Norton à été de transposer ce principe aux engrenages, en imaginant une boite à pignon étagés.

Cela dit dès que j'aurai fait connaissance avec mon nouvel outil je ferai un petit post pour le présenter et informer la confrérie de ces qualités et de ces défauts.

Cordialement.

Valoris.