Dodore
Compagnon
C’est quand même mieux d’avoir le document
un document
www.sciences-technologies.net
ou alors
un document
Transmissions par poulies et courroies
Le portail de savoir! dans les domaines de mécanique, maintenance industrielle, technologie de bois, électrique, électronique, informatique...
pepejuran
Apprenti
Bonjour à tous,
c'est très bien et très facile à usiner l'AU4G, mais pour des poulies en contact avec des courroies polyV ou trapézoidales, si on est un peu limite au niveau de la taille de la courroie, du diamètre de la poulie, ou du nombre de courroie que l'on peut éventuellement mettre en parallèle, si on ne veut pas tendre le tout comme un sauvage, etc.... il vaut mieux utiliser de la fonte ou même de l'acier, car le coefficient de frottement "caoutchouc"/ fonte et plus favorable que le coeff "caoutchouc"/ alu
bonne soirée
Pepejuran
c'est très bien et très facile à usiner l'AU4G, mais pour des poulies en contact avec des courroies polyV ou trapézoidales, si on est un peu limite au niveau de la taille de la courroie, du diamètre de la poulie, ou du nombre de courroie que l'on peut éventuellement mettre en parallèle, si on ne veut pas tendre le tout comme un sauvage, etc.... il vaut mieux utiliser de la fonte ou même de l'acier, car le coefficient de frottement "caoutchouc"/ fonte et plus favorable que le coeff "caoutchouc"/ alu
bonne soirée
Pepejuran
KITE
Compagnon
Je ne conteste pas les remarques de @pepejuran qui semble bien connaître le sujet mais je reste persuadé que pour un usage « amateur », l’utilisation d’un bon alliage d’aluminium est tout à fait envisageable.
L’usinage en est plus facile et l’approvisionnement plus simple (que la fonte, notamment).
Bien sûr, pour un usage sur un moto-ventilateur de quelques KW en fonctionnement permanent je ne serais pas aussi catégorique........
L’usinage en est plus facile et l’approvisionnement plus simple (que la fonte, notamment).
Bien sûr, pour un usage sur un moto-ventilateur de quelques KW en fonctionnement permanent je ne serais pas aussi catégorique........
Dodore
Compagnon
je n’avais jamais entendu parler de ça , ousque tu as vu ça
tu parles également coefficient frottement mais il me semble qui les poulies trapézoïdales ne sont pas prévu pour avoir du frottement mais du coincement
quoi qu’il en soit j’ai fini par découvrir pourquoi les poulies étaient très souvent en alu ou en fonte et rarement en acier
c’est pour un problème d’usinage
dans l’alu on rentre directement Avec un outil de forme avec la vitesse de l’alu , et pour la finition , juste quelque dixièmes à petite vitesse ça va relativement vite à faire par rapport à la fonte ou à l’acier
pour la fonte c’est un peu la même chose mais la vitesse de fabrication est moins rapide
pour l'acier c’est ch..nt il faut faire la gorge en 3 fois sans parler des passes de finitions éventuelles
gorge pour le fond
Chariot incliner pour le premier coté
incline pour le 2 coté
donc L’acier est rarement utilisé pour les gorges trapézoïdales . Je ne dis pas qu’il n’est pas utilisé , mais rarement
enguerland91
Compagnon
De mon point de vue aussi les courroies trapézoïdales "glissent" légèrement.
La fonte c'est un alliage de fer et de carbone tout comme l'acier Seule la composition change et la mise en oeuvre. La fabrication de poulies en grande série impose la fonte.
Si on se limite à considérer le rendement de transmission ET l'encombrement on a par ordre croissant de qualité : la courroie plate, la courroie trapézoïdale, la courroie polyV, et enfin la courroie crantée qui contrairement à ce qui se dit souvent ne se limite absolument pas à des transmissions synchrones. Leur défaut c'est le prix des poulies car en plus pour les plus récents des profils, ils sont protégés par des brevets en cours. L'usinage des poulies crantées se fait à la fraise mère comme les engrenages.
La fonte c'est un alliage de fer et de carbone tout comme l'acier Seule la composition change et la mise en oeuvre. La fabrication de poulies en grande série impose la fonte.
Si on se limite à considérer le rendement de transmission ET l'encombrement on a par ordre croissant de qualité : la courroie plate, la courroie trapézoïdale, la courroie polyV, et enfin la courroie crantée qui contrairement à ce qui se dit souvent ne se limite absolument pas à des transmissions synchrones. Leur défaut c'est le prix des poulies car en plus pour les plus récents des profils, ils sont protégés par des brevets en cours. L'usinage des poulies crantées se fait à la fraise mère comme les engrenages.
bugey01
Compagnon
Merci DodoreC’est quand même mieux d’avoir le document
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C'est bien cela
Cordialement
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