Ah, une bonne vieille imprégnation au Dolph's CC1105 sous vide et séchage à chaud, rien de tel...
Je confirme que le problème à résoudre est le CC.
Le vernis utilisé en imprégnation ne peut en aucun cas remplacer le vernis-email du fil. C'est ce dernier qui subit les contraintes les plus fortes (électriques, thermiques), c'est lui qui détermine l'isolement entre spires en fonction de son grade.
Chti 59, tu as eu de la chance, le vernis en bombe, de part sa fluidité, a dû migrer par capillarité là où il le fallait. Et comme ton moteur ne doit pas monter au delà de 60-80°C, le vernis n'a pas craqué depuis.