copeaudacier
Compagnon
Bonjour
Un embrayage usé patine comme un embrayage usé de voiture. Le tour met plus de temps à prendre de la vitesse au demarrage. En usage intermittent, ça peut durer des années. Si l'embrayage patine une fois le tour lancé c'est qu'il est au bout de sa vie. Je ne connais pas les ZMM.
Tous ceux que je connais sont des multidisques à bain d'huile. Souvent ce sont des embrayages standard ; Borg warner etc.
Ils fonctionnent comme ceux des motos, mais il y en a deux. Un pour chaque sens de rotation.
Quand c'est completement mort, on utilise les mêmes solutions que pour les vieilles motos :
mettre un disque de plus, mettre une rondelle Belleville ou une rondelle ordinaire rectifiée à l'épaisseur qui va bien.
Normalement, avec un tour on ne devrait pas rencontrer de problème avec le matage de la cloche, comme sur une moto. Je n'ai jamais vu de tourneur faire du wheeling. Cependant il faut quand même verifier au démontage et ebavurer si necessaire pour avoir un fonctionnement progressif.
Un embrayage usé patine comme un embrayage usé de voiture. Le tour met plus de temps à prendre de la vitesse au demarrage. En usage intermittent, ça peut durer des années. Si l'embrayage patine une fois le tour lancé c'est qu'il est au bout de sa vie. Je ne connais pas les ZMM.
Tous ceux que je connais sont des multidisques à bain d'huile. Souvent ce sont des embrayages standard ; Borg warner etc.
Ils fonctionnent comme ceux des motos, mais il y en a deux. Un pour chaque sens de rotation.
Quand c'est completement mort, on utilise les mêmes solutions que pour les vieilles motos :
mettre un disque de plus, mettre une rondelle Belleville ou une rondelle ordinaire rectifiée à l'épaisseur qui va bien.
Normalement, avec un tour on ne devrait pas rencontrer de problème avec le matage de la cloche, comme sur une moto. Je n'ai jamais vu de tourneur faire du wheeling. Cependant il faut quand même verifier au démontage et ebavurer si necessaire pour avoir un fonctionnement progressif.
daniel g
Compagnon
Tu trouveras quelques photos ici :
www.usinages.com
Tour ZMM de fabrication Bulgare
Bonsoir Voilà une machine "rare", je n'ai pas trouvé de doc. Hauteur de pointe: 150 Entre pointe: 800 Année: 1979 Banc trempé, rectifié. Position débrayage avec frein. Embrayage avant et arrière. Je l'ai refaite entièrement (enfin presque, il me reste la pompe d'arrosage et fabriquer une butée...
www.usinages.com
Gillou 63
Ouvrier
Bonjour
Je ne connais pas les tours ZMM mais sur les autres marques (ernault, Cazeneuve, Niles, ect) les embrayages sont réglable.
Il faut déverrouiller les écrous (bague avec des trous) en retirant les doigts de verrouillage et faire tourner cette bague pour serrer un peu plus les disques.
Ne pas insister avec un embrayage qui patine cela fait chauffer les disques qui se voilent et l'ensemble est HS !!!
Bon réglage
Gillou63
Je ne connais pas les tours ZMM mais sur les autres marques (ernault, Cazeneuve, Niles, ect) les embrayages sont réglable.
Il faut déverrouiller les écrous (bague avec des trous) en retirant les doigts de verrouillage et faire tourner cette bague pour serrer un peu plus les disques.
Ne pas insister avec un embrayage qui patine cela fait chauffer les disques qui se voilent et l'ensemble est HS !!!
Bon réglage
Gillou63
Diego03
Nouveau
Bonjour.
Merci pour les reponses .
En fait , au bout d'un certain temps de fonctionnement de la broche ,quand je met au point mort sa rotation ,elle continue de tourner doucement mais sans couple puisque je peux l'arreter à la main . C'est un peu genant .
Pour info , j'ai enlevé le couvercle , huile de pont, soit de 75 ou 80w90 .
Merci pour les reponses .
En fait , au bout d'un certain temps de fonctionnement de la broche ,quand je met au point mort sa rotation ,elle continue de tourner doucement mais sans couple puisque je peux l'arreter à la main . C'est un peu genant .
Pour info , j'ai enlevé le couvercle , huile de pont, soit de 75 ou 80w90 .
Gillou 63
Ouvrier
Bonjour
Ça ressemble à une embrayage qui a patiné les disques ont chauffé et se sont voilé je pense qu'un réglage donc serrage ne va pas arranger le débrayage complet.
La viscosité de l'huile a une grande importance je ne pense pas que 80w90 convienne.
Chercher embrayage SIGMA pour trouver de la doc.
S'il faut changer l'embrayage la facture va être élevée !!!
Gillou63
Ça ressemble à une embrayage qui a patiné les disques ont chauffé et se sont voilé je pense qu'un réglage donc serrage ne va pas arranger le débrayage complet.
La viscosité de l'huile a une grande importance je ne pense pas que 80w90 convienne.
Chercher embrayage SIGMA pour trouver de la doc.
S'il faut changer l'embrayage la facture va être élevée !!!
Gillou63
Gillou 63
Ouvrier
Voici un lien ou il est question de réglage
Gillou63
Gillou63
champimatic
Compagnon
Moi aussi. ce qui explique que ca continue de tourner, huile trop épaisse
Oui au pire une huile moteur minérale de grande surface la moins chère et la plus fluide. Quoique l'huile type dextron ou ATF pour boite auto ou direction assistée ne coute pas bien chère! Sauf si tu va chez MERCO mais c'est une autre histoire...
vikor
Compagnon
j'ai un tour bulgare récent mais quasi même type , ce probleme de broche qui tourne toute seule vient de l'huile qui est trop épaisse , même avec la bonne viscosité la broche peut légèrement tourner si la machine est dans un endroit très froid en plein hiver je crois que c'est un grade 62 que j'ai je vérifie et je te donne la référence
![IMG_20240920_182538[1].jpg](data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns%3D'http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg' width='750' height='1000' viewBox%3D'0 0 750 1000'%2F%3E "IMG_20240920_182538[1].jpg")
daniel g
Compagnon
Vidange derrière comme sur la photo, sur le mien.
J'avais tout démonté, parce qu'il n'y avait presque plus d'huile et que sur le fond
du carter, il y avait du sable. Démontage total nettoyage et peinture. La peinture sert
à tenir les grains de sable de fonderie.
Je me rappelle aussi qu'il y avait une plaque au fond avec un joint d'étanchéité, mais
pas aux vis ce qui fait des micros fuites d'où le niveau très très bas.
J'avais tout démonté, parce qu'il n'y avait presque plus d'huile et que sur le fond
du carter, il y avait du sable. Démontage total nettoyage et peinture. La peinture sert
à tenir les grains de sable de fonderie.
Je me rappelle aussi qu'il y avait une plaque au fond avec un joint d'étanchéité, mais
pas aux vis ce qui fait des micros fuites d'où le niveau très très bas.
daniel g
Compagnon
Tous les arbres de la poupée fixe sont sur roulements.
Diego03
Nouveau
Bonjour.
Ci jointes quelques photos de la boite à broche vidangée et rincée .
Sur une photo , j'ai crée une ouverture dans le plateau me permettant l'accès à la vidange de la boite des avances .
Je poserai un bouchon . Apparement ce plateau n'a pas l'air d'etre très etanche .
C'est pour une utilisation ponctuelle , j'arrose avec un vaporisateur ou une petite pompe .
Je remplace aussi les temoins de niveau d'huile par des plus visibles , l'ayant deja fait sur le trainard .
Ci jointes quelques photos de la boite à broche vidangée et rincée .
Sur une photo , j'ai crée une ouverture dans le plateau me permettant l'accès à la vidange de la boite des avances .
Je poserai un bouchon . Apparement ce plateau n'a pas l'air d'etre très etanche .
C'est pour une utilisation ponctuelle , j'arrose avec un vaporisateur ou une petite pompe .
Je remplace aussi les temoins de niveau d'huile par des plus visibles , l'ayant deja fait sur le trainard .
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