segments coincés dans la gorge du piston

  • Auteur de la discussion Shagya
  • Date de début
I

Itus

Compagnon

Mefie toi, les ing' de Yamaha ont pour habitude de faire évoluer les moulins, les pieces semblent identique mais parfois les modification ne se voient pas.
Par exemple sur le XT600, il existe au moins 4 vilebrequin, tous différents et incompatible.
Cela dit pour ton moteur, tu n'a pas besoin de la revue technique, juste d'un peu de méthode et d'organisation, ça se démonte (presque) les yeux fermé.
 
S

Shagya

Nouveau

Oui Tounet,je suis bien d'accord,c'est pourquoi je vais démonter et donner les cylindres/pistons à un pro.
J'ai très certainement du "usiner" mes cylindres en arrivant à démarrer le moteur...

Ok Itus,c'est vrai que ces ingénieur s'ingénient à enquiquiner les amateurs de mécanique que nous sommes...
C'est au niveau de la distribution que j'ai peur de faire une bêtise,d’où l'envie d'avoir une doc,mais concernant la tr1 dur dur à trouver!
 
D

duredetrouverunpseudo

Compagnon
Itus a dit:
Cela dit pour ton moteur, tu n'a pas besoin de la revue technique, juste d'un peu de méthode et d'organisation, ça se démonte (presque) les yeux fermé.
Cliquez pour agrandir...

Dans se cas la revue technique est importante

Quand on a déjà fait pleins de moteur, il n'y a pas plus de souci à ouvrir celui la.

Si Shagya a ouvert se topic, sai bien car il n'a pas l'expérience.

Ceux qui savent ne posent pas de question
 
S

Shagya

Nouveau

Exact! j'ai souvent ouvert des deux temps,jamais de 4 temps,du coup ça me fait un peu peur ces histoire de chaine de distribution,sans doc je ne veux pas me lancer...
 
I

Itus

Compagnon
Le calage de la distri sur ces moteurs est un jeu d'enfant, pas de crainte de ce coter.
Le seul "piège" est qu'il faut faire attention de bien verrouiller les tendeurs avant de les démonter.
 
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