fertun
Compagnon
Bonjour,
Triphasé, mono? quel est le diagnostic? roulements? Pourquoi pas un rembobinage (si çà correspond à la panne bien sûr) si c'est un modèle très ancien dont le moteur est introuvable en neuf et, sur le marché de l'occasion. C'est pas donné, mais c'est une porte de sortie.
Triphasé, mono? quel est le diagnostic? roulements? Pourquoi pas un rembobinage (si çà correspond à la panne bien sûr) si c'est un modèle très ancien dont le moteur est introuvable en neuf et, sur le marché de l'occasion. C'est pas donné, mais c'est une porte de sortie.
)guy34
Compagnon
salut ,
rien ou presque ; on sait pas pourquoi ; aucune photo ; aucune grandeur ; aucune caractéristique .....
A+++
et alors , lesquelles tu donnes pour avoir une idée un peu précise ??????
rien ou presque ; on sait pas pourquoi ; aucune photo ; aucune grandeur ; aucune caractéristique .....
A+++
PERRIER Serge
Nouveau
Bonjour.
Voilà quelques informations :
A la mise sous tension de la scie, le disjoncteur saute.
J'ai testé les 3 enroulements du moteur (résistance de 2.4K ohms) pas bon je pense
Pas de continuité avec la masse.
Je vais ouvrir le moteur et je vous ferai quelques photos en début de semaine prochaine.
Merci
Voilà quelques informations :
A la mise sous tension de la scie, le disjoncteur saute.
J'ai testé les 3 enroulements du moteur (résistance de 2.4K ohms) pas bon je pense
Pas de continuité avec la masse.
Je vais ouvrir le moteur et je vous ferai quelques photos en début de semaine prochaine.
Merci
cf63
Compagnon
Bonjour
je possède cette machine depuis très longtemps.
Le moteur est un modèle spécifique ( carters aplatis et fixation par le centre avec une bride " fourchette" )
Vérifier les isolants des conducteurs notamment dans la boite à bornes du moteur ainsi que ceux qui servent à l 'alimentation.
Parfois , les isolants craquèlent et ou touchent la masse ( parfois panne intermittente)
Vérifier les conducteurs depuis le chignon ( moteur ouvert) jusqu'à la boite à bornes.
Vérifier le bouton arrêt marche ( mauvais contacts possible )
Ne pas oublier de remonter le carter de lame ...
Cldt, cf63
je possède cette machine depuis très longtemps.
Le moteur est un modèle spécifique ( carters aplatis et fixation par le centre avec une bride " fourchette" )
Vérifier les isolants des conducteurs notamment dans la boite à bornes du moteur ainsi que ceux qui servent à l 'alimentation.
Parfois , les isolants craquèlent et ou touchent la masse ( parfois panne intermittente)
Vérifier les conducteurs depuis le chignon ( moteur ouvert) jusqu'à la boite à bornes.
Vérifier le bouton arrêt marche ( mauvais contacts possible )
Ne pas oublier de remonter le carter de lame ...
Cldt, cf63
La bidouille
Compagnon
Bonjour,
Si le moteur est HS, sauf coup de chance, le rebobinage sera certainement la meilleur chance de sauver la machine.
Fait une recherche sur le site DEWALT, il y a la liste des pièces de rechange encore disponible, mais la liste commence à se réduire de plus en plus...
Si le moteur est HS, sauf coup de chance, le rebobinage sera certainement la meilleur chance de sauver la machine.
Fait une recherche sur le site DEWALT, il y a la liste des pièces de rechange encore disponible, mais la liste commence à se réduire de plus en plus...
ramses
Compagnon
Bonjour à tous,
ne les remplace pas enfile plutot une gaine sur chacun des fils au plus loin que tu sais ... C'est ainsi que tu auras le meilleur résultat, à moins que tu te sentes d'attaque pour démonter les chignons et les recommencer ... mais je ne le ferais pas !
Une fois que tu auras regainer les fils, refais les qlqs mesures nécessaires au multimètre :
-mesurer l'impédance de chacun des enroulements
-contrôler l'isolation galvanique entre chaque enroulement
-contrôler l'isolation galvanique entre chaque enroulement et la masse
Ensuite, reviens-nous
ne les remplace pas enfile plutot une gaine sur chacun des fils au plus loin que tu sais ... C'est ainsi que tu auras le meilleur résultat, à moins que tu te sentes d'attaque pour démonter les chignons et les recommencer ... mais je ne le ferais pas !
Une fois que tu auras regainer les fils, refais les qlqs mesures nécessaires au multimètre :
-mesurer l'impédance de chacun des enroulements
-contrôler l'isolation galvanique entre chaque enroulement
-contrôler l'isolation galvanique entre chaque enroulement et la masse
Ensuite, reviens-nous
U
Guest
ce type de gaine............... la thermo durci et devient difficile à positionné
tu trouve au mètre prend la section ext de t'ont fil tu prend un peut plus grand ...... tu trouvera soit chez un bobineur .. voir conrad et autre
j'ai refait plusieur moteur avec cette gaine plus de soucis
tu trouve au mètre prend la section ext de t'ont fil tu prend un peut plus grand ...... tu trouvera soit chez un bobineur .. voir conrad et autre
j'ai refait plusieur moteur avec cette gaine plus de soucis
guy34
Compagnon
bonjour ,
pour cette affaire , il faudrait au moins être sûr de l'état du cuivre des fils ; s'ils sont contaminés par l'oxydation , des coupures sont pas loin .... ; et des gaines oui , mais il faut aussi avoir l'espace pour les caser ;
tout ceci est à prendre en compte ; qt au moulin , c'est clair qu'il a la forme
A++
pour cette affaire , il faudrait au moins être sûr de l'état du cuivre des fils ; s'ils sont contaminés par l'oxydation , des coupures sont pas loin .... ; et des gaines oui , mais il faut aussi avoir l'espace pour les caser ;
tout ceci est à prendre en compte ; qt au moulin , c'est clair qu'il a la forme
A++
guy34
Compagnon
salut ,
A++++
pour isoler , pas de souci ; si c'est du récent , ça doit être souple; mais à voir ta photo , on dirait que c'est bien raide ..... ; je redis que le fil doit être indemne d"attaque chimique
A++++
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