Il nous régale toujours le Zap!
Encore un beau projet pour débuter l'année.
Meilleurs voeux à toi et à tous
stef
Encore un beau projet pour débuter l'année.
Meilleurs voeux à toi et à tous
stef
tracteur LANZ HP 4x4 de 1923 (ech: 1/4)
- Auteur de la discussion ZAPJACK
- Date de début
- Auteur de la discussion
- #17
C'est toujours compliqué de parler de "couleur d'origine" dans la mesure ou il n'y en avait pas à l'époque.
Les tracteurs à l'époque étaient peint "au petit bonheur la chance" au gré des livraisons et souvent en noir.
N'oublions pas que le "traité de Versailles" à rendu l'Allemagne exsangue et que ce genre de détail était insignifiant aux égards de la misère régnante.
Autre point, il n'y avait pas de photos couleurs à cette époque. Toutes les photos sont donc N/B. Difficile d'être affirmatif dans ce cas-là.
Les tracteurs étaient mis en couleur par le propriétaire et suivant les modes de l'époque.
LeZap
Bien, beaucoup de projets en route, et quels projets ! de super modèles en perspective, bravo !!
je viens de me faire une pince pour petits rivets cuivre pour si jamais je me lance...
je viens de me faire une pince pour petits rivets cuivre pour si jamais je me lance...
- Auteur de la discussion
- #19
Pour info, le seul LANZ HP modèle existant (voir vidéo) à été volé ce WE lors d'une foire en Italie !!
C'est celui de mon ami Emidio. Malheureusement, il y a régulièrement des vols lors de foires !!
Les exposants-modélistes sont bien courageux
LeZap
C'est celui de mon ami Emidio. Malheureusement, il y a régulièrement des vols lors de foires !!
Les exposants-modélistes sont bien courageux
LeZap
Aiwass
Compagnon
- 31 Août 2016
- 821
au moins si il ressort, on saura d'ou il viens et ou il doit retourner... mis c'est vraiment dommage, finalement la passion n'a pas de valeur pour les voleurs.
- Auteur de la discussion
- #21
L'usinage du bloc en fonderie d'aluminium est toujours un problème en sois. Pas de surface plate, ni de plan de référence.
Donc les premier ajustement se font à la bâtarde! Puis progressivement définir une seconde surface à 90°.
L'usinage du fût de la chemise est complexe à plusieurs titres. D'abord, la longueur d'outil nécessaire, ensuite les évidents risques de déviations.
Pour palier à ce genre de problèmes, j'ai construit un outil en "Stubs" de 20mm avec un "grain" en HSSCo de 5mm. Du côté oposé, fixé un contre palier de centrage et aussi pour éviter les vibrations. Au final: 0,05mm d'erreur.
LeZap
Donc les premier ajustement se font à la bâtarde! Puis progressivement définir une seconde surface à 90°.
L'usinage du fût de la chemise est complexe à plusieurs titres. D'abord, la longueur d'outil nécessaire, ensuite les évidents risques de déviations.
Pour palier à ce genre de problèmes, j'ai construit un outil en "Stubs" de 20mm avec un "grain" en HSSCo de 5mm. Du côté oposé, fixé un contre palier de centrage et aussi pour éviter les vibrations. Au final: 0,05mm d'erreur.
LeZap
lion10
Compagnon
- 7 Mai 2010
- 4 243
Bonjour
Concernant les crans des roues ils font partie du kit ou vous les avez réalisés avec une presse et une matrice particulière ?
Vous avez dû jouer habilement du comparateur et du maillet pour bien immobiliser votre pièce à 90 degrés ou pour vérifier l'orientation de votre table.
Curieusement je ne vois rien qui retient votre pièce si ce n'est le serrage lorsque la table est sur un plan vertical c'est suffisant pour des passes légères ?
Bonne continuation et merci pour vos reportages.
cdlt lion10
=> A retenir je ne savais pas l'effet de la température sur le double face.
Concernant les crans des roues ils font partie du kit ou vous les avez réalisés avec une presse et une matrice particulière ?
Au vu des photos il semblerait que vous aviez une base plane, à moins que ce soit celle ci qui a été réalisée à la lime et positionnée sur la fraiseuse sur la première photo. Ensuite vous réalisez la deuxième surface parallèlement au socle qui est sur la table, puis vous tournez votre pièce de 90 degrés sur la table, puis vous faites pivoter votre table pour la faire passer sur un plan vertical.
Vous avez dû jouer habilement du comparateur et du maillet pour bien immobiliser votre pièce à 90 degrés ou pour vérifier l'orientation de votre table.
Curieusement je ne vois rien qui retient votre pièce si ce n'est le serrage lorsque la table est sur un plan vertical c'est suffisant pour des passes légères ?
Bonne continuation et merci pour vos reportages.
cdlt lion10
bonjour
magnifique.. je suis
magnifique.. je suis
- Auteur de la discussion
- #24
Chauffer le DF sert à le ramollir et a rendre le collage plus complet en superficie. En collant simplement à froid et sans presse, il n'y a que 40% de surface collée. D'où le danger d'un décollage intempestif. D'autre part, il faut enlever par 0,2mm à la fois
Les crampons sont dans le kit et disposé sur la jante à l'aide d'un diviseur universel. Pour le premier des 6 trous, le reste....à main levée et au PàC.
Oui les calmages sont long et pénible, les prises de mesures à chaque passe, mais je préfère mesurer au pied de profondeur, c'est plus rapide.
Je vous rassure, vertical ou horizontal, le bloc est fixé par des clames, parfois cachés par les copeaux et 0;2mm à la fois
LeZap
- Auteur de la discussion
- #25
Rien de spécial avec le cylindre, taillé dans la masse dans du GGG60. Puis honé.
Sauf que......la veine de transfert se trouve DANS le cylindre. C'est rare comme construction mais cela existe.
D'autre part, une partie de cette veine dois être réalisé avec un dispositif de mortaisage
LeZap
Sauf que......la veine de transfert se trouve DANS le cylindre. C'est rare comme construction mais cela existe.
D'autre part, une partie de cette veine dois être réalisé avec un dispositif de mortaisage
LeZap
Pas facile la chemise, avec les transferts non débouchant, joli travail comme d'habitude LeZap !
- Auteur de la discussion
- #27
La bielle en alu est tirée de la masse.
attention, d'abord couper le chapeau, puis fixer les deux vis, ensuite surfacer et aléser.
Les diamètres des alésages de buselures n'ont aucune importance. re-attention, au serrage la buselure s'écrase et le diamètre interne change.
LeZap
attention, d'abord couper le chapeau, puis fixer les deux vis, ensuite surfacer et aléser.
Les diamètres des alésages de buselures n'ont aucune importance. re-attention, au serrage la buselure s'écrase et le diamètre interne change.
LeZap
PRECIS974
Apprenti
Merci pour ce superbe partage.
- Auteur de la discussion
- #29
Ph34 c'est le dégrossissage des demi-vilo en 34CrMo4
Ph54 c'est le gabarit de montage du vilo, pour avoir exactement le même déport sur les deux demi vilebrequin
Ph55 usinage des passages d'axe de tête de bielle
Ph56 vue d'ensemble avant montage
Ph57 montage à chaud par dilatation puis goupille
LeZap
Ph54 c'est le gabarit de montage du vilo, pour avoir exactement le même déport sur les deux demi vilebrequin
Ph55 usinage des passages d'axe de tête de bielle
Ph56 vue d'ensemble avant montage
Ph57 montage à chaud par dilatation puis goupille
LeZap
- Auteur de la discussion
- #30
L'usinage du bloc est particulièrement délicat. Je conseille vivement l'usinage de flasques de centrage (voir les deux disques en alu)
Ils servent à y faire passer un axe, ceci pour abloquer le bloc moteur tout en respectant l'orthogonalité de l'ensemble.
C'est un travail long et fastidieux avec de nombreux contrôles, mesures et MàZ.
Ensuite, l'autre difficulté est l'alésage et mesures des paliers de roulements. Tout ceci pour avoir un moteur qui tourne rond.
Je vous laisse découvrir le travail en images
LeZap
Ils servent à y faire passer un axe, ceci pour abloquer le bloc moteur tout en respectant l'orthogonalité de l'ensemble.
C'est un travail long et fastidieux avec de nombreux contrôles, mesures et MàZ.
Ensuite, l'autre difficulté est l'alésage et mesures des paliers de roulements. Tout ceci pour avoir un moteur qui tourne rond.
Je vous laisse découvrir le travail en images
LeZap
