O
osiver
Compagnon
Un ami m'appelle un soir car une de ses connaissances voudrait me demander d'usiner une pièce pour une voiture de collection.
Une SIMCA 8 en version roadster, pièce unique carrossée par un artisan.
Le moteur est celui d'une Aronde 1100cc, l'embrayage celui d'une P60, la boîte est d'origine. Le tout date du début des années 1950 donc pièces difficilement trouvables pour une bonne part.
Suite à la casse de la butée d'embrayage celle-ci a bouffé les 3 linguets du mécanisme. Le propriétaire avait changé la butée 3000kms avant donc il a décidé de faire plus résistant et acheté un mécanisme neuf.
La vieille butée présentée sur le mécanisme :
Donc l'idée avait été de faire fabriquer (pas par moi) le montage suivant : réduction de diamètre du manchon porte butée pour y fretter un roulement à billes à contact oblique. Ledit roulement étant lui-même entouré d'une bague de laiton.
Seulement, au moment de présenter le montage , il y a un léger problème :
Après avoir discuté, pris des mesures et tourné le problème dans tous les sens, il n'y a pas beaucoup de possibilités et vu la somme déjà investie on doit faire avec ce qu'on a et sans seconde chance.
L'idée est de faire 3 découpes dans la bague en enlevant le moins possible de matière pour ne pas l'affaiblir. Pas question non plus de mordre dans la bague extérieure du roulement.
Par chance, le diamètre à obtenir à fond de découpe correspond au diamètre extérieur du roulement et on dispose avec la bague d'environ 2mm de surépaisseur au-dessus du roulement.
Il faudra donc faire 3 découpes à 120° en biais en commençant à un peu moins que le diamètre du roulement, tangentant la bague extérieure du roulement et finir en bas de la bague laiton pratiquement sans la toucher. Ainsi la bague ne sera pas affaiblie.
Avec la fraiseuse CNC, il est facile de faire une trajectoire qui évolue en même temps en X et Z.
Comme il n'y a pas de seconde chance, on s'en crée une avec une pièce d'essai en alu. Le plus grand diamètre et sa hauteur sont exactement ceux de la bague, la hauteur totale est identique à l'ensemble porte butée et butée de la seconde photo.
Une fois la pièce tournée, je lui ai fait 3 encoches d'indexation (avec le programme de perçages circulaires de la CNC) pour être sûr d'avoir mes 3 découpes à 120°. Il a suffit de mettre une butée dans l'encoche, d'usiner une découpe puis tourner la pièce pour présenter l'encoche suivante, brider, usiner et ainsi de suite.
Chaque découpe est obtenue par programme en une dizaine de passes en décalant le Y de 1mm après chaque passe. Chaque passe consistant en l'usinage en X et Z.
La pièce d'essai rentre pile-poil en appui sur les linguets avec un léger jeu radial.
Après essai de bon fonctionnement sur table de l'embrayage : léger jeu au repos et libération du disque en appui, le propriétaire a validé le principe pour qu'on usine suivant le même principe la vraie pièce.
Ici, un petit problème surgit : pas question de faire des encoches d'indexation sur la pièce définitive. Il faut donc faire une autre pièce qui ne servira qu'à ça.
Le petit diamètre est pile celui intérieur du roulement, le grand inférieur à celui de la bague externe du roulement.
Après avoir usiné les 3 encoches d'indexation, la pièce d'indexation est collée à la cyano sur la bague.
Et voilà le montage en position sur la fraiseuse.
L'indexation se fait avec une rondelle un peu épaisse à qui j'ai fait une encoche, serrée entre deux écrous, elle ne bouge pas. Une tête de vis CHC sert de pion pour positionner la pièce en rotation.
Le porte butée est immobilisé dans les vés. Par contre la bague laiton peut tourner grâce au roulement. Pour l'usinage la pièce est bridée par deux brides et l'écrou central. Comme la bague dépasse un tout petit peu du roulement (en épaisseur), le bridage n'agit pas sur le roulement.
Une SIMCA 8 en version roadster, pièce unique carrossée par un artisan.
Le moteur est celui d'une Aronde 1100cc, l'embrayage celui d'une P60, la boîte est d'origine. Le tout date du début des années 1950 donc pièces difficilement trouvables pour une bonne part.
Suite à la casse de la butée d'embrayage celle-ci a bouffé les 3 linguets du mécanisme. Le propriétaire avait changé la butée 3000kms avant donc il a décidé de faire plus résistant et acheté un mécanisme neuf.
La vieille butée présentée sur le mécanisme :
Donc l'idée avait été de faire fabriquer (pas par moi) le montage suivant : réduction de diamètre du manchon porte butée pour y fretter un roulement à billes à contact oblique. Ledit roulement étant lui-même entouré d'une bague de laiton.
Seulement, au moment de présenter le montage , il y a un léger problème :
Après avoir discuté, pris des mesures et tourné le problème dans tous les sens, il n'y a pas beaucoup de possibilités et vu la somme déjà investie on doit faire avec ce qu'on a et sans seconde chance.
L'idée est de faire 3 découpes dans la bague en enlevant le moins possible de matière pour ne pas l'affaiblir. Pas question non plus de mordre dans la bague extérieure du roulement.
Par chance, le diamètre à obtenir à fond de découpe correspond au diamètre extérieur du roulement et on dispose avec la bague d'environ 2mm de surépaisseur au-dessus du roulement.
Il faudra donc faire 3 découpes à 120° en biais en commençant à un peu moins que le diamètre du roulement, tangentant la bague extérieure du roulement et finir en bas de la bague laiton pratiquement sans la toucher. Ainsi la bague ne sera pas affaiblie.
Avec la fraiseuse CNC, il est facile de faire une trajectoire qui évolue en même temps en X et Z.
Comme il n'y a pas de seconde chance, on s'en crée une avec une pièce d'essai en alu. Le plus grand diamètre et sa hauteur sont exactement ceux de la bague, la hauteur totale est identique à l'ensemble porte butée et butée de la seconde photo.
Une fois la pièce tournée, je lui ai fait 3 encoches d'indexation (avec le programme de perçages circulaires de la CNC) pour être sûr d'avoir mes 3 découpes à 120°. Il a suffit de mettre une butée dans l'encoche, d'usiner une découpe puis tourner la pièce pour présenter l'encoche suivante, brider, usiner et ainsi de suite.
Chaque découpe est obtenue par programme en une dizaine de passes en décalant le Y de 1mm après chaque passe. Chaque passe consistant en l'usinage en X et Z.
La pièce d'essai rentre pile-poil en appui sur les linguets avec un léger jeu radial.
Après essai de bon fonctionnement sur table de l'embrayage : léger jeu au repos et libération du disque en appui, le propriétaire a validé le principe pour qu'on usine suivant le même principe la vraie pièce.
Ici, un petit problème surgit : pas question de faire des encoches d'indexation sur la pièce définitive. Il faut donc faire une autre pièce qui ne servira qu'à ça.
Le petit diamètre est pile celui intérieur du roulement, le grand inférieur à celui de la bague externe du roulement.
Après avoir usiné les 3 encoches d'indexation, la pièce d'indexation est collée à la cyano sur la bague.
Et voilà le montage en position sur la fraiseuse.
L'indexation se fait avec une rondelle un peu épaisse à qui j'ai fait une encoche, serrée entre deux écrous, elle ne bouge pas. Une tête de vis CHC sert de pion pour positionner la pièce en rotation.
Le porte butée est immobilisé dans les vés. Par contre la bague laiton peut tourner grâce au roulement. Pour l'usinage la pièce est bridée par deux brides et l'écrou central. Comme la bague dépasse un tout petit peu du roulement (en épaisseur), le bridage n'agit pas sur le roulement.
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