J
jms
Compagnon
Ben oui Bernard, on finit par le connaître notre ami membre de la corpo des tripouxophilesMéa culpa Tranquille,je n'avais pas compris
C
chabercha
Compagnon
J'étais pas tout seulBen oui Bernard, on finit par le connaître notre ami membre de la corpo des tripouxophiles
J
jms
Compagnon
Ça c'est le sujet qui fâche, wait & see, mais de toute façon à part celles qui viennent de sortir de la concession, je ne connais pas de HD strictement légale ......
On est des grands, on assume nos conneries, je ne parle pas de sécurité ici car en règle générale on ne badine pas avec dans nos modifs
D
Dardar88
Compagnon
A
alvin
Compagnon
Tiens une image de 23"
[div=none][div=none][/div][/div]
sacré look , et à l’arrière, c'est du 12" ?
G
garden63
Apprenti
bravo, belle réalisation
J
jms
Compagnon
Non suspension pneumatiquesacré look , et à l’arrière, c'est du 12" ?
A
alvin
Compagnon
pffffft on arrête pas le progrès
et moi qui suis resté au cadre rigide 15" ar et 21" av ......
et moi qui suis resté au cadre rigide 15" ar et 21" av ......
J
jms
Compagnon
Ben oui c'est ça aussi la kustom kulture
G
ghislain76
Compagnon
re ,
ce sont surtout les compagnies d'assurances qui peuvent en cas de très lourd sinistre (je dis lourd pour eux ce sont des euros)
qui peuvent invalider votre contrat pour non respect de votre part
un contrat est "contractuel" eux ils s'engagent sur des garanties , et vous sur un type de véhicule réceptionné par le service des mines
française et sur le règlement de cotisations , si vous ne répondez plus ou pas à une ou plusieurs de ces obligations , vous rompez le contrat (ce n'ai pas de moi , c'est le code des assurances)
dans la réalité ça passe on n'est pas trop embêté , à l'avenir cela va changer !! dommage pour les coupeurs de boucles arrière de cadre de motos , dès que le contrôle technique des motos sera obligatoire , y'en a qui vont ce les mordres
A
alvin
Compagnon
voila l'exemple type de ce dont je parlais....
mais oui on le sait, c'est pas bien
Dernière édition par un modérateur:
J
jms
Compagnon
Merci Ghislain, je sais tout ça mais j'ai créé le sujet sur la présentation de cette réalisation pas sur la conformité ou pas au contrôle technique hypothétique.
Merci de ne pas poursuivre dans cette voie
Merci de ne pas poursuivre dans cette voie
Dernière édition par un modérateur:
G
ghislain76
Compagnon
voila l'exemple type de ce dont je parlais....
mais oui on le sait, c'est pas bien
bonjour , faut pas le prendre comme ça
c'est juste une info que je donne , c'est un peu mon métier
holala ,
je suis un peu déçu de ta réaction !!Ghislain, je sais tout ça et ne suis pas ici pour prendre des leçons
Le sujet est la présentation de cette réalisation pas si c'est conforme ou pas au contrôle technique hypothétique.
Merci de ne pas poursuivre dans cette voie
je répondais juste ,à une petit phrase!!
désolé .
la réalisation est belle , mais on a le droit de se poser quelques questions , non?
sans rancunes
Ghislain76
Dernière édition par un modérateur:
J
jms
Compagnon
G
ghislain76
Compagnon
cela dit l'usinage est top , et la réalisation finale a de la "gueule" !
N
Nico91
Compagnon
A non boire ou conduire il faut choisir ! qu'en pense ton assureur ?Voilà, c'est ma tournée
Bon ok
R
Rama
Administrateur
Bonjour,
merci pour le rappel. Pour ceux qui ne savent pas ce qu'ils risquent, vous y trouverez de quoi vous faire une idée.
Le sujet est lié à une réalisation en elle même ( technique, ect... ), le reste est une question/sujet différent qui peut être ouvert indépendamment de celui-ci.
merci pour le rappel. Pour ceux qui ne savent pas ce qu'ils risquent, vous y trouverez de quoi vous faire une idée.
Le sujet est lié à une réalisation en elle même ( technique, ect... ), le reste est une question/sujet différent qui peut être ouvert indépendamment de celui-ci.
Dernière édition:
B
Blower
Apprenti
Elle est tellement lourde que le sol c'est fissuré sous son poids !!!Tiens une image de 23"
[div=none][div=none][div=none][/div][/div][/div]
Belle machine.
J
jms
Compagnon
Il y a même du 32"
Perso au delà de 26" je décroche.
A mon goût 23" c'est le plus équilibré.
Perso au delà de 26" je décroche.
A mon goût 23" c'est le plus équilibré.
T
tranquille
Compagnon
Le mec est obligé de regarder par coté, non ?
A
alvin
Compagnon
après, c'est les fabricants de pneus qui donnent la limite
G
garden63
Apprenti
le rapport avec le sujet pour ma part je suis plus attiré vers la largeur sur les hd mais j'apprécie l'usinage des tés de fourches et le calcul de l'angle. le look des roues en 23 et aussi sympa,
Dernière édition par un modérateur:
J
jms
Compagnon
Arrivé à ce stade là ce sont souvent des show bike. On ne peut pas rouler aussi bas, la postion statique est réalisée avec les supensions pneumatiques au plus bas, mais pour rouler on relève.
Une show bike qui roule parfaitement
J
jms
Compagnon
Là aussi il y a un bon morceau de recherche et d'usinage
[div=none]
[/div]
[div=none]
C
crapulatos
Compagnon
Un show bike qui roule parfaitement .... mouais .... en ligne droite ...
Suite à un salon moto dans le Nord, pour aider, j'avais ramené à l'atelier un chopper en roulant sur 2km .... hébé ... dans les rond-points, la consigne était de mettre les pieds au sol pour sentir la hauteur des repose pieds de façon à ne pas frotter ... pas simple ... pas hyper conduisible dans la vraie vie ...
Une roue de 23" permet aussi d'augmenter la capacité de franchissement (vachement utile sur une Road King) et probablement le confort.
Concernant les tés inclinés, j'ai toujours trouvé que c'était anti-mécanique, car la cote de montage entre les tés est fixe et doit être rigoureusement respectée pour éviter toute contrainte.
Hors les roulements sont montés en général avec un écrou crénelé de réglage.
Sur une machine avec les tubes parallèles à la colonne, on monte le té inférieur, on règle le roulement, on monte le tés supérieur ... un grand coup de masse pour mettre tout ça en position, puis on bride le té supérieur.
Ici comment c'est géré ?
E.T.
Suite à un salon moto dans le Nord, pour aider, j'avais ramené à l'atelier un chopper en roulant sur 2km .... hébé ... dans les rond-points, la consigne était de mettre les pieds au sol pour sentir la hauteur des repose pieds de façon à ne pas frotter ... pas simple ... pas hyper conduisible dans la vraie vie ...
Une roue de 23" permet aussi d'augmenter la capacité de franchissement (vachement utile sur une Road King) et probablement le confort.
Concernant les tés inclinés, j'ai toujours trouvé que c'était anti-mécanique, car la cote de montage entre les tés est fixe et doit être rigoureusement respectée pour éviter toute contrainte.
Hors les roulements sont montés en général avec un écrou crénelé de réglage.
Sur une machine avec les tubes parallèles à la colonne, on monte le té inférieur, on règle le roulement, on monte le tés supérieur ... un grand coup de masse pour mettre tout ça en position, puis on bride le té supérieur.
Ici comment c'est géré ?
E.T.
N
Nico91
Compagnon
B
Béru'
Compagnon
de mon côté mes questions étaient plus liées sur les efforts sur le cadre au niveau de la potence.
maintenant que la fourche est plus inclinée, ce n'est pas réparti de la même façon non?
sur certains vélo type DH (de descente), certains changeaient par exemple leur fourche pour avec plus grand débattement
l'angle se retrouvait modifié et le cadre cassait juste en dessous de la potence
ça n'enlève rien au fait que c'est un superbe boulot, un grand bravo à lui!
maintenant que la fourche est plus inclinée, ce n'est pas réparti de la même façon non?
sur certains vélo type DH (de descente), certains changeaient par exemple leur fourche pour avec plus grand débattement
l'angle se retrouvait modifié et le cadre cassait juste en dessous de la potence
ça n'enlève rien au fait que c'est un superbe boulot, un grand bravo à lui!
J
jms
Compagnon
il est certain que compte tenu de l'inclinaison augmentée, les contraintes sont différentes et la solution des tès inclinés n'est utilisée que jusqu’à environ 8/9°, au delà il existe des modifications de cadre.
[div=none][div=none]
[/div][/div]
Sur les forums US, je n'ai pas vu de cadre ayant cédé avec des tés inclinés.
Et si on insiste, ben tu mets la niche sur le chien
[div=none][div=none]
Sur les forums US, je n'ai pas vu de cadre ayant cédé avec des tés inclinés.
à l'évidence vu la garde au sol, les ronds points ne sont pas la tasse de thé de ces machines, d'ailleurs sans aller dans l’extrême, une electra n'est à la base pas une machine pour l'attaque et le déhanchement, car même en étant assez proche de l'origine, je n'ai aucun mal à frotter les platines
Et si on insiste, ben tu mets la niche sur le chien
ben c'est géré pareil, si tu regardes une des images du début, tu vois la colonne de direction avec son axe.
Dernière édition:
A
alvin
Compagnon
plutôt diminuée dans ce cas, ça a l'air moins pire au niveau contrainte, non ?
sinon, dans le cas d'une fourche super inclinée de chopper, les tés inclinés sont obligatoires,
d'incliner seulement la colonne de direction sur le cadre rendra la moto hyper dangereuse à conduire
la cote C du schéma si dessous doit absolument rester de quelques cm
