Présentation de mon tour Précis

[D@M]

Bonjour à tous,
On me propose ce tour Précis ... Je ne suis pas sur place et ne peux pas savoir quelle est sa forme physique, à priori excellent.
Il est en 380, possède une vis mère d'après ce que l'on me dit.
Savez vous l'identifier ?
Peut-on mettre le moteur en 220 ?
Merci pour votre aide et bonne journée à tous

 

[Mathieu29]

Bonjour,

J'ai le même tour, bonne machine ! Ça doit être un type E/EB. Sur le mien est monté un moteur mono 220v 1.5kW, d'origine il monte un 550W en 380v.

Bonne journée

 

[D@M]

Merci beaucoup. Je ne connais pas du tout ce tour. Ce qui me surprends, c'est le montage du mandrin (fourni également).
Peux tu m'en dire plus ?

Merci encore.

 

[Mathieu29]

J'ai un mandrin monté sur le mien (à l'achat), j'ai pas trop regarder comment il était monté, j'essaierais de jeter un œil ce soir

Ça m'intéresserais aussi de savoir comment passer des pinces au mandrin !

 

[D@M]

Il est également fourni avec des pinces. Il doit donc y avoir un truc
Des infos concernant le moteur .? Tri / Mono ?

Merci.

 

[jvian]

Bonjour, sans indiscrétion, à combien vous est proposé ce tour? Il parait être en très bon état et bien équipé avec mandrin et jeu de pinces.

 

[cr-_-]

Bonjour,

Pour le moteur il faut voir la plaque sans ça, on ne peut donner que des suppositions
Pour le mandrin il est vissé sur la broche tu peux voir ici un exemple https://www.usinages.com/threads/mandrin-plateau-schaublin-102.42271/

Pour @Mathieu29 il faut dévisser le mandrin et tu as accès au cône porte pince

A priori ici il y a un cache monté pour éviter de mettre des copeaux dans le filetage

 

[D@M]

Je n'ose pas donner le prix ... a peine le prix d'un ou deux mandrins
Mais je ne connais pas du tout ce modèle.
J'ai un SIeg C3 à l'heure actuelle, je crois que quoi qu'il en soit il le remplacerait avantageusement !
Il me faut simplement les avances autos. Lais ma grosse inquiétude, c'est l'alimentation. Je n'ai que le 220...

 

[jvian]

Si le prix est si avantageux, je pense qu'il s'agit d'abord d'acheter le tour puis de se poser des questions!! Ce sont d'excellents tours qui ne souffrent aucunes comparaisons avec ceux produits actuellement!

 

[D@M]

Je crois aussi
Rien que les accessoires avec valent largement le prix du tour.
Maintenant, si je ne peux rien en faire ... à moins de changer le moteur ...

 

[cr-_-]

Dans le pire des cas si tu dois acheter un couple moteur + variateur en occasion ça va chercher dans les 200€, en neuf plus proche de 400-500€ mais si le prix du tour est bas il ne faut pas hésiter

 

[jo69]

Hello
pour un tour précis les moteur étaient en principe des moteurs Dalhander 2 vitesses si je peu me permettre tu as une solution:
- acheter un variateur 220mono220 tri tu conserve ton moteur et les options de vitesse d'origine plus l'option variation de vitesse
stp donne nous une photo de la plaque signalétique du moteur on pourra te conseiller plus utilement.

 

[D@M]

Comme je le disais, je ne suis pas sur place mais j'ai demandé une photo du moteur.
Je n'y connais pas grand chose en électricité mais 220 ou 380 tri, ça va. Par contre, ça s'arrête là. Ajouter un "variateur", je ne sais pas ce que ça apporte mais bon ... D'après ce que je sais et comprends, quoi qu'il en soit, il faudrait s'il est en 380 tri, pouvoir changer le montage étoile ou traingle. S'il est en 220V tri, il faut quelque chose pour amener le 220 V du secteur mono en triphasé. C'est bien ce variateur qui fait ça ? Mais si je peux me permettre, pourquoi "variateur" et non "convertisseur" par exemple ?
Désolé pour cette question stupide

Dom

 

[Milodiou]

Sur un tour comme celà, le moteur, c'est vraiment secondaire.C'est un billet de 50 euros, 100 pour un variateur neuf, ce qui est une des solutions les plus coûteuse, vraiment une paille comparé à la valeur du tour.

 

[Mathieu29]

Voici des photos de mon tour et du moteur d'origine:

Un peu sale désolé

 

[Guy69]

pour D@M: oui un variateur de vitesse te permet d'alimenter un moteur TRI à partir du réseau 230 MONO
On appelle cela un variateur (et non convertisseur) car la fonction principale est de fournir la variation de vitesse (par variation de fréquence) mais la fonction "conversion mono en tri" est bien utile également!!

Bonne soirée
Guy

 

[D@M]

Je comprends mieux alors.
En fait, je comprends absolument l'essentiel: il me le faut !

Merci à tous et bonne soirée.
PS: je vous tiendrais au courant en fin de mois, si je parviens à l'avoir. Mais il semblerait qu'il n'y ait pas de raison ...

 

[jo69]

bonjour
Si ton moteur ressemble & celui de marthieu 29 la dernière photo, il ne te restera qu'a acheter un "variateur convertisseur "qui recevra le 220 monophasé et le transformera en 220 triphasé avec un avantage tu pourra régler la vitesse de ton tour grâce à la fonction variation de fréquence il faut adapter la puissance du variateur a celle du moteur

 

[chabercha]

Bonsoir
Si ton moteur est en 220/380 tu peux utiliser un moteur pilote, c'est pas cher, facile à installer, très peu de modifications sur le tour et peut être utiliser pour d'autre machines en 220/380.
Seul inconvénient qui n'en est pas un sur un tour c'est qu'il ne permet pas de faire varier la vitesse de rotation.
A+Bernard

 

[D@M]

Salut à tous,
Et tout d'abord, merci pour vos conseils que j'ai suivi à la lettre : je ne me suis pas posé de questions, après l'avoir rapidement ausculté et observé, je l'ai acheté et il est à la maison maintenant. (après la surprise du poids - 280 Kg et de son déménagement).

Voici quelques photos du "pack" livré avec. Autant vous dire que je suis heureux !

Une collection impressionnante de mors:

Pour les 3 mandrins:

Qui vont recevoir des barres d'inox, acier, alu, téflon, plastique et tout genres et même quelques unités de titane !

Quelques outils à identifier pour certains, mais ce sera l'occasion de nouveaux sujets si vous voulez bien m'aider:

Une collection de pinces dont certaines pour hexa, carrés ...

Des pignons pour les filetages:

Les lunettes:

 

[D@M]

Et donc, en suite à mes posts précédents, voici les 2 plaquettes signalétiques du moteur:

Le tour fonctionnait en triphasé, a priori en 220V.

Pouvez vous me confirmer ce qu'il me faut faire pour le faire fonctionner en monophasé ?
Juste modifier le branchement (étoile ou xxx - je ne sais plus :() ou encore acheter un variateur, et dans ce cas, de quel type.

Merci à tous et à bientôt.

Dom

 

[effix]

Bonjour,
Belle acquisition !
Variateur 1,5 kW entrée 230 mono sortie 230 tri.
Tu peux aussi mettre un moteur pilote 1,5 / 2 kW et des condos
Sur ce moteur, tu ne peux pas, a priori, changer la tension
Xavier

 

[D@M]

Merci Effix pour ces infos;
Oui, je pense que c'est une bonne affaire.
Je rajoute une photo du "placard électrique" ... A quoi servent les transfos (il me semble) de la photo (bobines orange)? Il y a une sortie 24 V pour l'éclairage quelque part, peut-être le transfo bleu du fond ? ... (désolé pour ces questions, je ne suis pas électricien pour un sou )

Merci encore !
Dom

 

[effix]

Il faut vérifier, mais ton tour devait être branché sur un réseau 400V tri, donc le gros transfo en bas est celui qui permettait de passer de 400 à 230, regardes ce qui est inscrit sur la plaque du transfo.
Le petit est effectivement certainement un transfo d'éclairage et peut-être aussi d'alimentation de l'automaticité.
Pour l'automaticité, je vois les deux contacteur de puissance servant à alimenter les deux parties de bobinage du moteur ainsi que les petits relais servant à commander les contacteurs dans les différentes configurations. Sur mon Crouzet c'est géré directement par le contacteur. Il y a en principe Marche avant lente, Marche avant rapide et pareil pour les marches arriere.
Par contre, a mon avis, il manque un contacteur pour avoir tout ça.
Il faudrait que tu fasses une photo de plus près de la platine à relais et des boutons de commande.
Vérifie si tes bobines de relais sont en 230 ou en 24V.
Si tu utilises un variateur, il remplacera les contacteurs, si tu utilises un moteur pilote, il se mettra en tête d'alimentation donc sans rien changer.
Gardes le transfo, ça peut servir a alimenter une machine tri en 400V
@+
Xavier

 

[D@M]

Merci Effix pour ces précisions. Je ferai là encore les photos des platines ce soir ...

Le papi qui me l'a vendu m'a dit effectivement qu'il était alimenté en 400 V. Si tel est bien le cas, je comprends l'intérêt du transfo pour passer de 400 à 220, puisque le moteur indique travailler en 220 V triphasé. Par contre, j'ai un doute maintenant: si je mets un variateur, il me faudra faire des modifications de fond pour supprimer ce tranfo, et certainement quelque part, les fameux contacteurs / relais ?

@+
Dom

 

[slouptoouut]

Bonjour,

le moteur est 2 vitesses dalhander mono tension, et il n'y a pas de moyen simple de changer la tension de fonctionnement de ce moteur (a moins de, soit le démonter complètement , et reprendre toutes les connexions pour les ressortir séparément , soit le rebobiner , mais il vaut mieux le laisser tel quel ...La première solution risquant de "tourner à la cata" et la seconde d'être trop couteuse)

je suppose qu'il n'y a ni copieur hydraulique, ni dispositif pour faire des passes en automatiques et des reculs rapides avec un moteur d'avance séparé, ni autre subtilités comme un mandrin ou une contrepointe mue de manière automatique , hydraulique ou a air comprimé ... (Ou alors ce tour est bien plus perfectionné qu'on le pense et D@M ne nous a pas tout montré ...) donc qu'il n'y a pas vraiment d'automatisme, mais juste le moteur de broche à 2 vitesses et 2 sens !?

Il doit donc y avoir , simplement, 2 transfos , et 4 ou 5 contacteurs ...Il ne devrai pas être très compliqué d'en relever le schéma, de relever les tensions des 2 transfos, et des bobines des contacteurs ...Et de tout passer en 220V (les modifications pour le passer en 220 ne serais sans doute pas bien importantes ...)

 

[D@M]

Hello,
Sisi, j'ai tout montré Et je confirme, il y a bien 2 vitesses, 2 sens de rotations et that's all !
A priori, un dernier bouton de mise en marche d'une pompe, absente sur le tour.
A suivre pour les photos du soir.

@+

 

[JeanYves]

Bjr ,


C'est une super occase ! ,
même si ce n'est pas un modele avec boite de vitesse tu as les pignons pour faire les filetages !!.....

Pourquoi faire un variateur ?? ,
il a fait le max de sa carrière sans , comment faisait on il y a quelques années ??

 

[Guy69]

Bjr ,

Pourquoi faire un variateur ?? ,
??

Parce que notre ami n'est pas en triphasé..
Cordialement
Guy

 

[chabercha]

Bonsoir
Il n'est pas en tri et son moteur est en 220 tri, que de mieux qu'un moteur pilote, rien à moifier sur le tour, il branche et ça tourne.
A+Bernard