Moteur 7 cylindres en étoile WT2527-7

[guzz54]

ton roulement épaulé du mauvais coté, ça libere une translation isostatique, c concentrique en effet mais je doute du fonctionnement avec le risque de translation de l'ensemble vilo, a voir en charge, dommage de ne pas avoir retourné et fait une reprise

 

[biscotte74]

ton roulement épaulé du mauvais coté, ça libere une translation isostatique, c concentrique en effet mais je doute du fonctionnement avec le risque de translation de l'ensemble vilo, a voir en charge, dommage de ne pas avoir retourné et fait une reprise

Le seul risque en le montant ainsi c'est si on utilise un démarreur, il y aurait risque de faire reculer le vilo en repoussant le roulement avant. Mais bon, il y a quand même 3/100eme de serrage et je n'utilise pas de démarreur, donc je suis vraiment pas inquiet la dessus, au pire je peut monter une rondelle vissée pour l'empêcher de reculer.

 

[biscotte74]

Le travail d'un peu plus d'une semaine:

les 14 poussoirs, leurs écrous et leurs guides. Pas très compliqués à faire, mais cela reste toutefois assez long et monotone, les poussoirs ont été trempé afin de mieux résister à l'usure. Les guides sont en bronze, l'écrou est issu d'une barre hexagonale de 10 sur plat (j'aurais aussi pu utiliser des écrou M6 ), le tout est taraudé/fileté en M8x0.75

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[bomberguck]

Je ne connaissant pas ce type de poussoirs , c'est super efficace!

en tout cas jolie boulot pour tout les reste, tes pièces sont vraiment très belles (c'est ton métier on dirait?!)

bon dimanche!

 

[biscotte74]

Je te remercie beaucoup. Non ce n'est pas mon métier et ne l'ai jamais été, je suis électricien .

 

[ZAPJACK]

je suis électricien .

Visiblement tu es au courant !
LZ

 

[BB42]

ha, tu nous avais pas mis au jus

beau travail en passant

BB

 

[fleuve54]

Super ce que tu fais, je suis ce topic avec attention.
Merci pour ce partage.

 

[biscotte74]

Les 7 cylindres sont bientôt terminés, ils on été réalisés en 7075, il faut que je les amène maintenant les faire anodiser en noir.

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[IRIDIUM]

Bonjour Biscotte74.

Electricien, donc ? Très très beau travail pour quelqu'un qui n'est pas du métier, et avec les moyens du bord SVP !
Si j'en connaissais autant en électricité que toi en usinage...

Aujourd'hui, si je veux installer un va et viens chez moi, je prépare un plat de pâtes + 2 ou 3 rondelles de saucisson et j'invite mon pote électricien à bouffer, tu vois le genre...

Je suis sur Scionzier. Si tu n'est pas trop pressé, je pourrai glisser tes pièces à l'anodisation avec d'autres lorsque j'en fais faire, çà ne me coutera pas plus cher (prix de lot quand c'est pour quelque pièces), donc çà ne te coutera rien.

Je n'ai pas trouvé de photos de ton moteur sur le "oueb" (à part celles que tu a posté ). Je vois que tu as fixé les cylindres sur le bloc moteur, mais je me demande comment sont fixées les culasses sur les cylindres ? Je ne vois aucun taraudage sur ceux-ci. Mystère...

 

[biscotte74]

Salut, les taraudages ne sont pas encore fait, je les ferais en contre perçant à travers les culasses, comme ça je serais certain de tomber juste.
Pour les photos, ça court pas les rues, il faut taper wt2527-7 et tu devrais tomber sur 3 sites dont celui du concepteur.

 

[ZAPJACK]

les taraudages ne sont pas encore fait, je les ferais en contre perçant à travers les culasses, comme ça je serais certain de tomber juste

Tomber juste, tomber juste, c'est pas gagné d'avance!!
Je te suis dans ton raisonnement concernant le contre-perçage. S'il est admis que les goujons passerons culasses et cylindres mais ne seront pas interchangeable pour autant. Actuellement, je butte là dessus sur mon V12. Je dois percer "en aveugle" sur 40mm de hauteur dans de l'alu.
Déjà avec l'alu il faut débourrer tout les millimètres. pour la lubrification du perçage, je conseille de l'huile soluble à 5% dans une seringue et injecter une gougoutte à chaque débourrage. Mais a franchement parler, je ne peut pas me permettre la moindre déviation, car les tous de goujons de 4.5mm doivent être percée dans un fût cylindrique de 6mm faisant partie intégrante du bloc cylindre. Autant dire: aléser avec une perceuse!!!!
L'autre HIC: sont les goujons. Pour coller au plus près, elles doivent avoir une partie amincie dans la partie centrale. D'abord, pour alléger, ensuite pour faciliter le montage du bloc cylindre. Sur un "étoile" c'est, a priori, moins complexe. Quoique celui qui souhaite coller à la réalité, se doit d'être scrupuleux même sur les détails invisibles
LeZap

 

[biscotte74]

Coller à la réalité n'est pas mon soucis majeur car ce moteur n'est pas une réplique de quoi que se soit, quand aux culasses, si elle ne sont pas interchangeables, ce ne serait pas réellement un soucis non plus, je ne vois pas l'intérêt qu'elles le soient pour un exemplaire unique, mais cela ne m'inquiète pas trop car même si j'ai un soucis de centrage avec ma fraiseuse, les écarts ne dépasse pas 1/10eme actuellement, donc avec le jeu du perçage, elles seront interchangeables quand même.

 

[biscotte74]

Voilà, maintenant c'est un "vrai" 7 cylindres en étoile. Prochaine étape, l'usinage des chemises que je vais réaliser en fonte FT25. Il me reste encore à trouver un rodoir ou à en fabriquer un.

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[biscotte74]

Ce soir, début d'usinage du vilebrequin,en acier 42CD4, je sent que ça va être très long avec mon petit tour, 0.250mm au Ø par passe, et il faut que je passe d'un Ø 80 à 12mm il va y avoir du copeau. En plus il faut que je trouve une "combine" pour pour décentrer le mandrin afin de tourner le maneton de bielle.

 

[ami-bidasse]

bonjour biscotte74
félicitation pour ta réalisation que je suis avec délectation
pour ton vilo tu peux t'inspirer de ma réalisation
https://www.usinages.com/threads/un-trois-cylindres-en-etoile.54841/
c'est facile comme process
@+

 

[biscotte74]

Salut, effectivement ton système est pas mal, mais le pb c'est que la partie avant de mon vilo est très longue et du coup, je me retrouve avec un porte à faux énorme. Je pense que je vais utiliser 2 mandrins, un petit 3 mors concentriques pour tenir le vilo, comme ça l'axe passera en totalité au travers du mandrin, et je le tiens dans un 4 mors indépendants ce qui me donnera le décalage du maneton.

Voici le "petit" travail d'hier soir et d'aujourd'hui :

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[djulio74]

magnifique!!!!!!!!!

 

[biscotte74]

Le vilebrequin est terminé, poids de départ 5500 gr ,250g à la fin. Une bonne chose de faite.

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[biscotte74]

J'ai consacré mon week end à l'usinage du carter de distribution. Il a été réalisé en 7075.

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[biscotte74]

Petit assemblage des éléments terminés. Ça redonne un peu de motivation.

 

[gégé89]

bonsoir
en admiration devant ton moteur chapeau bas

 

[biscotte74]

Je te remercie beaucoup

 

[toff]

Quel travail Bravo

 

[biscotte74]

les cames sont réalisées en 42cd4 puis trempée, photo du plateau terminé:

l'ensemble assemblée sur le carter de distribution:

et voici le tout monté sur le moteur et la turbine fixée dessus:

 

[FTX]

Toujours tres beau ce travail.

Il n'est pas traité le plateau porte came?

FTX

 

[biscotte74]

Merci, non l'auteur n'a pas jugé bon de le traiter, pour ma part il est réalisé en acier de décolletage, S300PB, je verrais bien à l'usage si une usure se manifeste.

 

[biscotte74]

Aujourd'hui j'ai terminé l'embiellage. Les bielles sont en 7075, baguée bronze. Les axes sont en stub que j'ai traité.

 

[IRIDIUM]

Salut.

C'est indiscutablement du très très beau travail. Tu avances très vite en plus. Chapeau.

Tes bielles ont bel aspect sur la photo. Sont elles sablées ou microbillées ?

 

[biscotte74]

Je te remercie,pour les bielles, je les frotte un peu à l'aide de tampons utilisés en carrosserie pour les uniformiser. Pour ce qui est de travailler vite, c'est pas mon impression, cela fait déjà 3 mois que je suis dessus, mais j'essaye de faire chaque jour quelques choses, même si cela paraît insignifiant, genre des axes, de la visserie, des support etc.....................ainsi j'avance gentiment.