Le sujet des tours De Valliere

  • Auteur de la discussion crapulatos
  • Date de début
P
pmconsulting
Nouveau
7 Mai 2020
8
I apologize for the English response, but I strongly recommend that anyone who wants safe and effective control of the motor to use a VFD. I have mine set for a 10 second ramp on start, which greatly reduces wear on the entire gear train by eliminating the high starting torque and shocks. This protects all gears and bearings. For stopping, I have my drive set for 2 seconds, which quickly stops the VFD without shocks. The VFD also provides digital inputs which are used for additional functions. I wired the original forward / reverse switch for those same functions and I wired the original brake position to the VFD and programmed that input for an emergency stop. This stops the entire lathe instantly and does work well. Properly adjusted and aligned, the belt should not be coming off of the pulleys. If this is happening. My original joystick control does exactly what it did with the original control circuit but everything operates much more smoothly. I can even switch from full forward speed to full reverse immediately and the VFD will slow the motor to a stop and then ramp it up to full reverse very smoothly and much better than the original control system was able to do.

If you are starting the lathe in cold weather, I would recommend using a longer start and stop ramp if you are worried should damage to the belt. But, you should understand that starting the motor at full speed, without a VFD will put the maximum stress on the belt. The only remedy for cold starting is a VFD because it is the only reasonable way to slowly bring the lathe up to operating speed. Although there are other ways of doing this electronically, none of the other approaches are as cost effective as a VFD.

The manuals that come with VFDs are thick with a lot of reading. But, with patience, you can figure out how to make the correct connections and then make the correct program settings so that the lathe operates exactly the way you want it to. The range of control that a VFD provides goes far beyond what the original control circuitry could provide.
 
desmo-phil
desmo-phil
Ouvrier
15 Nov 2009
444
Nevers
Bonsoir.
Je pense que je vais suivre vos conseils ...
Je pense que dans ce cas il me faudra aussi une résistance pour le frein ?
J'ai déja fait un essais de freinage dsur ma petite scie a ruban j'avais mis 0.1 seconde et c'est vrai que ça freine bien !
 
desmo-phil
desmo-phil
Ouvrier
15 Nov 2009
444
Nevers
Bonsoir
@champimatic
Si je freine et que la courroie saute cela n'est pas un avantage car la broche continue à tourner en roue libre et si c'est à cause d'un problème de sécurité, ce n'est pas top quand même, c'est pour ça que je vais essayer de réfléchir à tout .
Peut être un arrêt d'urgence avec frein moteur et un frein de broche avec la barre comme suggéré par Midodiy ..... De toute façon je viens de monter deux variateurs : Syderic SF55 et scie SR375 donc je vais attendre un peu pour me refaire un budget !.

Si non, 750GT non desmo de 1973 et 1000GT de 2006 en passant par 500 Pantha et 900Gran Canyon (900SSIE).
Belle machine la 900 SS ...Attention aux Campagnolo Magnésium, tu connais sûrement leur réputation et la réputation du vieux magnésium !

 
P
pmconsulting
Nouveau
7 Mai 2020
8
A brake resistor for a VFD is only necessary if your power company requires it. The VFD will brake by returning power to the lines. Sometimes the power organization will complain because this may cause problems with their equipment. When that is the case, you will need to add a resistor and an additional panel that connects to the VFD. I did not use a resistor or additional panel. When I use the emergency stop on my VFD, it stops the machine instantly and faster than the motor brake could possibly stop the lathe. It is so sudden that I do not use it except for emergencies.

You choose how fast you want to stop your lathe. If you set it for 3 seconds, it will come to a smooth stop relatively quickly. When I set mine for 1 second stop time it did stop the machine quickly, but the display showed an error code which indicated that it was sending braking current to the motor windings which was at or above the current limit I had entered into the settings. I then increased the stop time to 2 seconds and have not had another error.

The reversing capacity of the VFD makes screw threading much smoother since you can switch between forward and reverse without any braking at all. The lathe takes care of slowing to a stop, reversing, and ramping up to the set speed all on its own. It is quite amazing to watch.
 
D
Daniel Tamisier
Nouveau
24 Mai 2011
7
Bonsoir,
Merci pour ces très sympathiques commentaires.
Effectivement le deuxième variateur est pour le liquide de coupe.
J'ai réparé les enroulements de la pompe d'origine car le rebobinage m'aurais coûté trop cher (300 euro minimum). En plus elle est spécifique de la machine et je trouvais dommage de ne pas la conserver. Par contre son moteur est resté en tri 220V alors que le moteur de la broche est en TRI400 V.

J'envisageais de rajouter des résistances d'arrêt sur le variateur de broche mais finalement en positionnant le temps d'arrêt sur 0 seconde, la broche s'arrête en quelques tours seulement et ça va très bien même en filetage. L'arrêt étant rapide, aux plus grandes vitesses, avec l'inertie, le mandrin se dévisse! C'est très dangereux. D'ailleurs si quelqu'un peut me donner une solution je suis preneur +++ Un intérêt de remplacer le mandrin par un neuf plus moderne, (le Ladner d'origine est franchement usé) c'est de gagner en poids et donc réduire le moment d'inertie.

Je trouve la mécanique de la boite de vitesse un peu légère et d'ailleurs elle était bien abîmée. Aussi les contraintes mécaniques sur la boite risqueraient d'être trop fortes... Sur mon MU200 j'ai un frein électromécanique mais la boite est bien mieux dimensionnée pour une puissance trois fois moindre.
Ayant dû changer le moteur et la poulie de la boite de vitesse (moyeu fendu) j'ai mis deux poulies doubles, même rapport de division avec courroie trapézoïdale. C'est parfait!
Je vois que dans les passionnés il y a un nivernais comme moi, qu'il sache que j'ai vu, enfant, mes premiers gros tours dans les ateliers SNCF de Vauzelles et c'est un souvenir inoubliable! Peut-être connait-il...
Je précise que ne suis qu'un amateur, la vie m'ayant pousser vers une profession tout autre!

Daniel
 
desmo-phil
desmo-phil
Ouvrier
15 Nov 2009
444
Nevers
Bonsoir.
Mais oui Daniel je connais les ateliers de Vauzelles, je les ai visité plusieurs fois pour le premier mai, j'habite sur la commune et je connais quelques personnes quiy travaillent !
 
D
Daniel Tamisier
Nouveau
24 Mai 2011
7
Encore moi,

Pour empêcher les gros forets en CM3 de tourner dans la poupée mobile j'envisageais de mettre deux vis à 180 degrés en queue de cône morse. Qu'en pensez vous ?
Il y a d'autres solutions dont le toc sur le forêt en appuie sur le banc mais je n'aime pas...

Bonne soirée

Daniel
 
D
Daniel Tamisier
Nouveau
24 Mai 2011
7
A l'occasion d'un passage à Nevers pour voir ma mère... ce sera avec plaisir!

Daniel
 
G
guy34
Compagnon
4 Mar 2010
4 085
nord montpellier
bonjour ,
Pour empêcher les gros forets en CM3 de tourner dans la poupée mobile j'envisageais de mettre deux vis à 180 degrés en queue de cône morse. Qu'en pensez vous ?
Il y a d'autres solutions dont le toc sur le forêt en appuie sur le banc mais je n'aime pas...
ce qui détermine le choix n'est pas son sentiment : c'est la valeur de ce qui empêche la broche de tourner ; et à mon avis , une petite clavette dans la rainure .......
il me parait obligatoire d'avoir la réaction du banc pour les gros forets ; et donc .....
A+++
 
midodiy
midodiy
Compagnon
24 Sept 2009
7 041
Reims
Pour que les gros forêts ne tournent pas, je vous ai déjà montré comment je fais, c'est à améliorer avec un limiteur de couple...pour ne pas tout casser!

 
Dernière édition:
D
Daniel Tamisier
Nouveau
24 Mai 2011
7
Bonjour,

J'avais vu votre montage. Il est astucieux mais comme vous le dites très justement on on ne voudrais pas tout casser ...
J'ai essayé de savoir comment c'était monté sur les gros tours pro mais je n'ai rien trouvé.

Daniel
 
crapulatos
crapulatos
Compagnon
5 Avr 2009
3 597
FR-62 près de Carvin
Bonsoir

J'ai trouvé ça sur le net, pour les aficionados :P

On y apprend l'existence d'un H130R capable de monter à 3600t/mn ... il est piloté par un variateur mécanique.
Par contre pas de vis mère.
Bigre mon H130 ne serait pas le plus rapide du monde ?

E.T.
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