marc le gaulois
Compagnon
- 27 Janvier 2016
- 2 428
- Auteur de la discussion
- #16
Frein moteur sur 4 temps, et 2 temps
- Auteur de la discussion marc le gaulois
- Date de début
marc le gaulois
Compagnon
- 27 Janvier 2016
- 2 428
- Auteur de la discussion
- #17
Des OSSA! bande de petit veinards
il y a des motos comme ça qui me donne envie d'avoir du 2 temps, Ossa , Bultaco, Montessa,
Tenez, depuis quelque jours il y a une 360 Yamaha, Garée pas trop loin de cher moi (je ne dirais pas ou, des fois) elle est jaune métal , assez bonne état, ça doit ben faire 40 ans que je n'en avait pas vue, ça a du charme ces bécanes, malgré que je suis plutôt amateur de 4 temps , je voudrais bien les avoirs toute dans mon garage.
Marcus
il y a des motos comme ça qui me donne envie d'avoir du 2 temps, Ossa , Bultaco, Montessa,Tenez, depuis quelque jours il y a une 360 Yamaha, Garée pas trop loin de cher moi (je ne dirais pas ou, des fois
) elle est jaune métal , assez bonne état, ça doit ben faire 40 ans que je n'en avait pas vue, ça a du charme ces bécanes, malgré que je suis plutôt amateur de 4 temps , je voudrais bien les avoirs toute dans mon garage.Marcus
mvt
Compagnon
A voir avec les pros des poids lourds (@chabercha).
Dans les temps anciens, il y avait un frein d'échappement. Sur les diesels "traditionnels" le moteur fonctionne en mode "compresseur" l'énergie est transformée en chaleur. Toujours sur les camions anciens, je ne me rappelle plus de la marque (au secours @françois44) il y avait aussi un système d'injection d'air. Autant dire que le moteur était costaud...
Dans les temps anciens, il y avait un frein d'échappement. Sur les diesels "traditionnels" le moteur fonctionne en mode "compresseur" l'énergie est transformée en chaleur. Toujours sur les camions anciens, je ne me rappelle plus de la marque (au secours @françois44) il y avait aussi un système d'injection d'air. Autant dire que le moteur était costaud...
sur les Berliet je crois.
the_bodyguard1
Compagnon
Le soucis du 2 temps est en partie la lubrification et le sur régime (ne jamais tenter un frein moteur dans une belle descente).J’adore "le frein moteur le plus efficace du monde" je garde
Je n'avais pas pensé a ce problème de lubrification, même avec huile séparé?
Marcus
Dernière édition:
mvt
Compagnon
J'ai retrouvé, cela existe toujours chez différents constructeurs de poids lourds (Volvo, MAN EVB (EVB = Exhaust Valve Brake), etc.) . C'est le frein par compression, en agissant sur les soupapes d'échappement (frein Jacob ou Jake). Mais je crois que cela existait déjà avant.
marc le gaulois
Compagnon
- 27 Janvier 2016
- 2 428
- Auteur de la discussion
- #22
Sur les KT Berlier militaire, il y avait une tirette, ça faisait un drôle de bruit que j'aimais bien, c'est peu être ça le frein d’échappement?.
A demain, je vais mettre le pif dans le torchon, avant de l'avoir dans le fion.
Bonne nuit a tous
Pendant que je pionce, vous pouvez envoyer, que ça me fasse quelque chose a lire demain matin.
Marcus
A demain, je vais mettre le pif dans le torchon, avant de l'avoir dans le fion.
Bonne nuit a tous
Pendant que je pionce, vous pouvez envoyer, que ça me fasse quelque chose a lire demain matin
.Marcus
the_bodyguard1
Compagnon
Pour rouler avec 2 motos en 600 4 temps, je ne partage vraiment pas ton avis. Par contre à cylindrée égale un bi cylindres aura plus de frein moteur.
bonne nuit
marc le gaulois
Compagnon
- 27 Janvier 2016
- 2 428
- Auteur de la discussion
- #25
mvt
Compagnon
Surtout avec patapoum...Maintenant, je ne prendrais plus ce risque
Marcus
Bonne nuit. N'oublie pas tes gouttes et ton bonnet en coton.
Gastondepelforth
Apprenti
Y'a 19 ans, jeune con, j'me suis retrouvé affecté en temps que moniteur d'instruction elementaire de conduite a coté de lyon. et pour etre bien sur qu'on ferrait pas les chose a moitié, on nous a fait passé le permis poids lourd sur GBC 8KT. bah y'avait un champignon sous le pied, qui permettait de fermer l'echappement de facon asser efficace pour freiner le bahut malgré nos ardeurs de p'tits cons.
HenriIV
Ouvrier
- 12 Novembre 2014
- 260
Oui sur les Berliet le frein d'échappement s'appelait "fova" et on s'amusait à faire sursauter les piétons en le déclenchant à leur hauteur...
Par contre j'ai un pote qui avait cru malin de prendre une descente au point mort (quel con), le bahut a pris de la vitesse, par réflexe il actionne le fova, ça lui cale le moteur aussi sec, plus d'assistance de direction, le virage arrivait, on a pas ete trop de deux pour tirer sur le volant, j'ai eu la frousse de ma vie!
@+H4
Par contre j'ai un pote qui avait cru malin de prendre une descente au point mort (quel con), le bahut a pris de la vitesse, par réflexe il actionne le fova, ça lui cale le moteur aussi sec, plus d'assistance de direction, le virage arrivait, on a pas ete trop de deux pour tirer sur le volant, j'ai eu la frousse de ma vie!
@+H4
De frein , c'est plus exactement ralentisseur qu'il faut appeler le dispositif de bouchage/fermeture de l'échappement.
Itus
Compagnon
- 22 Décembre 2010
- 676
Je n'ai pas connus de frein a l’échappement par contre un volet a l'admission, oui !
Le frein moteur, c'est surtout l'effet de succion a l'admission, plus un moteur est lent (régime max, longue course)
Un diesel dépourvu de volet aura très peu de frein moteur, la compression n'a rien a voir, l'effort pour comprimer est restituer a la detente.
A course et cylindré égal, un 4t essence aura plus de frein moteur qu'un 2T a cause des pertes de charge plus importante sur ce dernier (volume carter plus grand que volume pipe admission sur le 4T)
Le frein moteur, c'est surtout l'effet de succion a l'admission, plus un moteur est lent (régime max, longue course)
Un diesel dépourvu de volet aura très peu de frein moteur, la compression n'a rien a voir, l'effort pour comprimer est restituer a la detente.
A course et cylindré égal, un 4t essence aura plus de frein moteur qu'un 2T a cause des pertes de charge plus importante sur ce dernier (volume carter plus grand que volume pipe admission sur le 4T)
