Fabrication Vilebrequin + Arbre à cames

[Anbantoine64]

Bonjour à tous, tout est dans le titre.

J'aimerai savoir quelle serai la méthode la meilleur pour fabriquer un vilebrequin, sachant que la rigidité doit être maximum.

Je réfléchi à un projet sur plusieurs année d'un moteur flat 16 de 800cc

Et pour un arbre à cames ?? Quel méthode serai la mieux pour avoir quelques chose d'endurant qui résiste bien...??

Merci

 

[CBMat]

ouh pinaise c'est archi velu ça!!!!! un vilo de 16 cylindres va être soutenu par minimum 9 paliers, côté rigidité je ne craindrais pas trop, d'autant que 800 cc /16 ça ne nous fait que 50cc de cylindrée unitaire. par contre côté alignement, là c'est plus velu à traiter.

pour le ou les arbres à cames, à mon avis il faudra les en plusieurs morceaux, car ils vont prendre des efforts importants en torsion.... après pour les nuances ,là je sais pô

 

[Anbantoine64]

Ce moteur à fait, et à finit les 24 heures du mans ^^

Le choix de 50cc est stratégique ^^


Un piston de scooter (50cc) coûte une misère !!

Alésage de 40 par course de 40

 

[didou]

On est plus trops dans le modélisme avec 800cc

 

[grenouille32]

Bof ! C't'un gros modèle au 1:8, environ, je suppose.
L'original, n'était-ce pas un moteur Porsche ? Celui de la 917, pour être plus précis.

 

[didou]

Si tu rentres 800cc dans 1/8 bravo

 

[Normandtech]

C'est pas le même usage que celui du moteur modèle, mais c'est plus que le moteur d'une 2 cv echelle 1 , les moteurs Conley V8 en 1/4 ont 100 cc, ce qui donne (en echelle 1) 6.4 l tout de même en multiplication pure (*4 3 ) et si on suit le raisonnement (pas forcément judicieux, je l'admets) 800cc en 1/8 donne en 1/1 409.6 L => moteur de bateau

 

[grenouille32]

me suis brouté !!!!!

 

[Anbantoine64]

C'est effectivement le moteur de la porsche 917-027 Prototype.

Non c'est pas du modélisme ^^

çà reste quand même le même moteur à échelle réduite