difference entre vis phosphatées et electrozingué
- Auteur de la discussion emobou
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vis
Bonsoir, les premières sont recouverte d'un dépôt chimiques anti-rouilles par trempage (aspect noir semi mat), les secondes par transfert d'une couche de zinc par courant électrique(aspect argenté brillant).L'électro zinguage est physiquement plus adhérent. La qualité anti-rouille est identique, seul l'aspect visuel change.Cordialement.Robert.
Bonsoir, les premières sont recouverte d'un dépôt chimiques anti-rouilles par trempage (aspect noir semi mat), les secondes par transfert d'une couche de zinc par courant électrique(aspect argenté brillant).L'électro zinguage est physiquement plus adhérent. La qualité anti-rouille est identique, seul l'aspect visuel change.Cordialement.Robert.
Bonsoir,
Le traitement chimique des vis phosphatées rend la surface poreuse, et elle retient l'huile. C'est donc plutôt pour utilisation sur les trucs qui baignent dans l'huile.
Le zingué, assure une protection contre la corrosion (protection cathodique - beaucoup de liens avec Google) non seulement de la vis elle même, mais de ce qui se trouve à proximité immédiate. (propriété très utilisée en marine avec des plaques de zinc placées "aux bons endroits").
Machines, trucs gras -> phosphaté
Extérieur, ou zones non recouvertes d'huile -> zingué
Pour la visserie zinguée, il n'est généralement pas possible de trouver de 10.9 ou mieux. On ne trouve que du 8.8 (ou presque, j'ai des exemples de 10.9 zingué dans un tiroir)
Le traitement chimique des vis phosphatées rend la surface poreuse, et elle retient l'huile. C'est donc plutôt pour utilisation sur les trucs qui baignent dans l'huile.
Le zingué, assure une protection contre la corrosion (protection cathodique - beaucoup de liens avec Google) non seulement de la vis elle même, mais de ce qui se trouve à proximité immédiate. (propriété très utilisée en marine avec des plaques de zinc placées "aux bons endroits").
Machines, trucs gras -> phosphaté
Extérieur, ou zones non recouvertes d'huile -> zingué
Pour la visserie zinguée, il n'est généralement pas possible de trouver de 10.9 ou mieux. On ne trouve que du 8.8 (ou presque, j'ai des exemples de 10.9 zingué dans un tiroir)
Intéressant.
Par contre, je me demandais s'il y avait une réelle différence de protection contre la corrosion, entre les zinguées blanches, et les zinguées bichromatées. J'ai l'impression qu'en dehors de l'aspect visuel, la protection n'est guère meilleure sur les bichromatées.
Par contre, je me demandais s'il y avait une réelle différence de protection contre la corrosion, entre les zinguées blanches, et les zinguées bichromatées. J'ai l'impression qu'en dehors de l'aspect visuel, la protection n'est guère meilleure sur les bichromatées.
Bonjour à tous,
Pour les vis zingées elle ont une résitance au cisallement plus faible.
Pour ma part je met des vis en inox un peut plus cher mais ne rouille pas.
Ce n'est que mon avis
@+ vogele
Pour les vis zingées elle ont une résitance au cisallement plus faible.
Pour ma part je met des vis en inox un peut plus cher mais ne rouille pas.
Ce n'est que mon avis
@+ vogele
Bonjour,
moi aussi, j'aime bien les vis inox, mais elles posent (et m'ont posé) certains problèmes...
- il n'est pas forcément évident de trouver des A4. Et les A2 c'est du chewing gum... Aucune résistance.
- l'inox, ça grippe bien ! J'ai eu souvent le problème. Une solution est d'utiliser les vis inox avec des écrous en acier normal
- corrosion galvanique. Là aussi, j'ai eu un gros problèmes sur une voiture : cadres de fenêtre faits de profilés alu, et assemblés avec de la visserie inox (d'origine). Résultat : assemblage corrodé, bouffé, mais indémontable, comme soudé. Dû au fait que dans une même zone, il y a de l'alu, de l'inox, du birmabright (alu au magnésium) et de l'acier ordinaire, le tout au niveau de pièges à humidité. Les gens qui font du nautisme connaissent bien ce problème.
Pour lutter contre la corrosion galavanique, je me sers de freinfilet. Ca marche très bien. D'autres (en nautisme) assemblent avec une goutte de mastic silicone ou autre (Sicaflex, etc.) ...
moi aussi, j'aime bien les vis inox, mais elles posent (et m'ont posé) certains problèmes...
- il n'est pas forcément évident de trouver des A4. Et les A2 c'est du chewing gum... Aucune résistance.
- l'inox, ça grippe bien ! J'ai eu souvent le problème. Une solution est d'utiliser les vis inox avec des écrous en acier normal
- corrosion galvanique. Là aussi, j'ai eu un gros problèmes sur une voiture : cadres de fenêtre faits de profilés alu, et assemblés avec de la visserie inox (d'origine). Résultat : assemblage corrodé, bouffé, mais indémontable, comme soudé. Dû au fait que dans une même zone, il y a de l'alu, de l'inox, du birmabright (alu au magnésium) et de l'acier ordinaire, le tout au niveau de pièges à humidité. Les gens qui font du nautisme connaissent bien ce problème.
Pour lutter contre la corrosion galavanique, je me sers de freinfilet. Ca marche très bien. D'autres (en nautisme) assemblent avec une goutte de mastic silicone ou autre (Sicaflex, etc.) ...
Bonsoir,
J.F.
Dans la visserie automobile on trouve assez facilement de vis en classe 10.9 soit zinguées soit zinguées bichromatées.
A+
noirvodka
J.F.
Dans la visserie automobile on trouve assez facilement de vis en classe 10.9 soit zinguées soit zinguées bichromatées.
A+
noirvodka
Ce que j'ai dans un tiroir dans cette qualité (10.9), c'est.... de la visserie automobile.
10.9, c'est souvent utilisé pour les pièces sollicitées, mécaniquement ou thermiquement (sur culasses).
Mais je n'ai pas pu en trouver dans trois magasins de fournitures industrielles. La réponse a toujours été la même : celle donnée plus par Vogele. Ce n'est pas courant.
10.9, c'est souvent utilisé pour les pièces sollicitées, mécaniquement ou thermiquement (sur culasses).
Mais je n'ai pas pu en trouver dans trois magasins de fournitures industrielles. La réponse a toujours été la même : celle donnée plus par Vogele. Ce n'est pas courant.
Les vis en classe 10.9 electrozinguées sont, la plupart du temps effectivement utilisées en automobile.
Dans l'industrie elles sont utilisées brutes ou à la rigueur galvanisées à chaud.
L'electrozingage réduit sensiblement la résistance de l'acier, et pour retrouver la résistance originelle, il faut effectuer un dégazage.
Ce qui augmente le cout des vis.
Dans l'industrie elles sont utilisées brutes ou à la rigueur galvanisées à chaud.
L'electrozingage réduit sensiblement la résistance de l'acier, et pour retrouver la résistance originelle, il faut effectuer un dégazage.
Ce qui augmente le cout des vis.