Branchement d'un touret Peugeot T200

[nopxor]

Bonjour,

Je suis un peu perplexe concernant son branchement. Quand je l'ai récupéré il y avait une étiquette de rajoutée sur la plaque avec écrit: 380V 3PH. Sous l'étiquette on peut vaguement lire: 220 et 2P.H. C'est un peu bizarre...
Il n'y a pas de fiche sur le câble dont les 2 fils noirs sont reliés en A et B et le marron en C. Le bleu est non connecté et le jaune/vert est logiquement relié au châssis.
Côté moteur, il y a 3 fils reliés en 1, 2 et 3.
J'ai mesuré 30Ω entre 1 et 2, 30Ω entre 2 et 3 et 30Ω entre 1 et 3.
En position Marche, on a: A relié à 1, B relié à 3 et C relié à 2.
En position Arrêt, ils sont chacun isolés.
J'ai trouvé un pdf sur le net, mais c'est un peu vague.

Est-ce que je peux le brancher en 220 tri comme pour un câblage en triangle ?

Voir la pièce jointe PEUGEOT TM 200.pdf

 

[Labobine]

Bonjour,
Votre touret d'origine était en monophasé 220V.
Actuellement il est en triphasé 380v (il a donc été rebobiné en tri)
Vous pouvez le brancher avec du 220 tri mais vous n'aurez que 350w car probablement le couplage est étoile et une meule de 200 avec 350w ce n'est pas beaucoup et cela calera souvent.
Donc la solution est à ce moment là de démonter le moteur pour ressortir les 3 fils bouclés en étoile pour pouvoir effectuer le couplage triangle.

 

[nopxor]

Bonjour Monsieur Labobine,

Et merci pour la réponse si rapide de l'expert

 

[nopxor]

Bonjour,

Donc la solution est à ce moment là de démonter le moteur pour ressortir les 3 fils bouclés en étoile pour pouvoir effectuer le couplage triangle.

J'ai donc tout démonté et après avoir défait le beau ficelage, j'ai finalement trouvé la jonction des 3 enroulements.
Gros soulagement
Restait plus qu'à dessouder les 3 fils entortillés, vérifier la continuité vers les 3 cosses et mesurer la résistance.
Chacune fait environ 15Ω CQFD...

[glow=red]Merci Labobine[/glow]

Dernière question, j'ai du scotch armé de fibre de verre, voir photo, est-ce que cela convient pour refaire le ficelage ?

 

[Labobine]

Bonjour,
C'est bien cela le moteur a bien été rebobiné en tri 380.
Vous vous débrouillez pas mal et vous pourrez donc effectuer le couplage habituel en triangle.
Pour le "scotch" pas de problème vous mettez deux couches en inversant la deuxième couche, car vous ne ferez pas les 3 huit avec et donc l'échauffement sera plutôt du tiède que du bouillant.

 

[nopxor]

Bonjour,

Merci encore pour tous vos conseils.
Quel chance d'avoir l'avis éclairé d'un professionnel.

 

[nopxor]

Bonsoir,

Le bobinage est reficelé, il y a maintenant 6 fils qui vont être connectés aux barrettes. Le bornier a été taillé dans un bloc de bakélite qui s'usine et se taraude facilement. J'en ai profité pour changer les roulements (6303) dont un était mort. J'ai mis des étanches pour éviter toute pénétration de matières abrasives. Le dernier montage d'un des roulements dans sa cage s'est révélé assez "sport" mais c'est fini, l'ensemble est remonté. L'arbre tourne bien et sans jeu. Premiers tests demain...

 

[Labobine]

Bonjour,
La motivation est le meilleur compagnon de ses doigts.

 

[nopxor]

Bonjour,

Le test à vide effectué avec un variateur est très satisfaisant. Le moteur est particulièrement silencieux, aucune vibrations.
Que du bonheur
Merci beaucoup Labobine

 

[Labobine]

Re,
Il n'y a aucun intérêt de faire varier la vitesse sur un touret sinon de ne faire que du "rappage" en vitesse trop lente et faire éclater les meules à trop grande vitesse donc tenez vous en au 50hz.