Schéma très classique, mais qui peut aider à câbler un inverseur 240 / 400 V. Le câblage moteur avec ses 2 vitesses est resté comme à l'origine.
Le tour est alimenté en 220 tri à travers un autotransfo. Le boitier de commande ajouté par l'ancien propriétaire était alimenté et commandé directement en 220 v. J'ai profité de la défaillance de l'inverseur pour passer avec une commande en 24 v , à cette occasion, j'ai remarqué que les détecteurs de proximité XSC-A150519 qui sont donnés pour 24 à 240 v ne fonctionnent plus lorsqu'on en met 2 en série. J'ai donc dû remplacer celui que j'avais mis à l'une des portes par un micro contact ordinaire.
Le tour est alimenté en 220 tri à travers un autotransfo. Le boitier de commande ajouté par l'ancien propriétaire était alimenté et commandé directement en 220 v. J'ai profité de la défaillance de l'inverseur pour passer avec une commande en 24 v , à cette occasion, j'ai remarqué que les détecteurs de proximité XSC-A150519 qui sont donnés pour 24 à 240 v ne fonctionnent plus lorsqu'on en met 2 en série. J'ai donc dû remplacer celui que j'avais mis à l'une des portes par un micro contact ordinaire.