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Nouveau stirling

Discussion dans 'Modélisme' créé par Titou16, 21 Avril 2010.

  1. Titou16

    Titou16 Ouvrier

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  2. patduf33

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  3. mekratrig

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  4. Titou16

    Titou16 Ouvrier

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    Merci,

    En fait s'il est original, c'est qu'au départ j'avais conçu un alpha. Mais impossible de le faire tourner malgré plusieurs modifs. Alors comme j'avais pas envie d'avoir usiné tout ça pour rien je l'ai converti en gamma. Il est quand même assez capricieux. Maintenant qu'il tourne faudrait que je peaufine la finition.
     
  5. mekratrig

    mekratrig Compagnon

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    Je pense que beaucoup de personne ont tendance à appeler alpha un stirling sitôt que la cylindrée du piston chaud est égal à celle du piston froid.

    Si c'est effectivement une des conditions de l'alpha, l'autre est le système de communication entre les deux pistons qui doit se situer en tête des piston (avec un régénérateur intercalaire)

    Le stirling alpha que MÉMIN décrit dans sont livre page 203, n'est pas un alpha à mon avis mais un bâtard "alpha gammatisé" ou un "gamma alphatisé" au choix.

    Ceci n'enlève rien à ce que tu as admirablement réalisé.
     
  6. Titou16

    Titou16 Ouvrier

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    Rassure toi je sais faire la différence entre un alpha et un gamma. D'ailleurs je vois pas comment il est possible de les confondre. J'avais bien conçu un alpha. Pour t'en convaincre, voici une coupe du modèle d'origine...

    [​IMG]
     
  7. mekratrig

    mekratrig Compagnon

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    Merci pour ces précisions Titou16.
    Ta démarche primaire était fort intéressante : tu avais bien mis tes deux pistons à 90° comme le préconise Roy Darlington et Keith Strong dans leur livre, mais ensuite le lien entre les deux que tu avais projeté semble plus sujet à caution comme régénérateur.
    Un simple tube connecteur entre les deux têtes avec entre à égale distance le régénérateur n'aurait il pas été plus approprié ?

    [​IMG]
     
  8. Titou16

    Titou16 Ouvrier

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    Le réchauffeur était constitué de plusieurs tube Ø4ext Ø2int en cuivre, lesquels rejoignaient le régénérateur rempli de laine de laiton. Le refroidisseur était lui aussi constitué de tube similaire pourvu d'ailettes passant derrière le volant qui devait être pourvu de pales, destinées à produire un léger courant d'air.

    [​IMG]


    [​IMG]


    Dans les modifications que j'avais faites j'ai pratiquement fait ce que tu as dessiné en rouge. J'ai même essayé en supprimant le régénérateur, et bien d'autres essais encore. C'est pourquoi j'ai bien cerné les causes pour lesquelles ce moteur n'a pas fonctionné. Embiellage beaucoup trop lourd par rapport aux forces générées par le moteur. Axes de piston Ø4 (pour un alésage moteur Ø20), maneton de vilo Ø5, arbre moteur Ø5. Donc trop de frottements.
    Difficultés pour d'obtenir une étanchéité statique parfaite en raison des nombreux joints entre les différents éléments. Pas suffisamment d'étanchéité dynamique.
     
  9. Bege

    Bege Nouveau

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  10. JPierre62

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    Nouveau stirling
    Joli moteur , Titou !
    Pas vu la vidéo , car elle veut pas se mettre en route , mais les photos , sont superbes !
    A tu les plans de cette réalisation ? sont'ils dans le forum ?

    J.P
     
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