1. Ce site utilise des cookies. En continuant à utiliser ce site, vous acceptez l'utilisation des cookies. En savoir plus.

Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre

Discussion dans 'Modélisme' créé par mikes32, 30 Mai 2010.

  1. mikes32

    mikes32 Nouveau

    Messages:
    2
    Inscrit:
    30 Mai 2010
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    [align=justify]Bonjour à tous ![/align]

    Je suis nouveau sur le forum même si cela fait déjà un petit moment que je m'informe ici. Donc pour ma présentation, je suis étudiant en 2 année de Dut Génie Méca et Productique, et j'envisage de continué dans la Méca en école d'ingénieur.

    Je m'intéresse beaucoup au fonctionnement des moteurs et j'aimerais bien en réaliser un, mais malheureusement aucun matériel, j'ai donc tenté d'en concevoir un. Comme le sujet l'indique, j'ai tenté de faire un moteur 2 temps mono cylindre, en m'inspirant seulement d'un schéma de fonctionnement car il est difficile de trouver des plans.
    Je viens donc ici, vous demander si ce moteur aurait des chances de fonctionner, et me faire part des problèmes qu'il y aurait. J'aimerai beaucoup travailler dans ce domaine plus tard, alors j'aimerai comprendre quels sont les réels problèmes dans la conception d'un moteur. (même si j'en ai déjà vu beaucoup en faisant ce moteur ...)

    Merci de vos réponses !!!

    Ah oui, pendant que j'y pense, le vilebrequin malgré sa forme plutôt originale est bien équilibré ...

    En espérant que ce sujet soit une source d'informations pour tout le monde car je me suis rendu compte que l'on est pas mal de passionés ici!

    :-D

    Mike Voir la pièce jointe Présentation.pdf
    ↑  Plan d'un moteur 2Tps monocylindre
     
  2. didou

    didou Compagnon

    Messages:
    2 198
    Inscrit:
    11 Janvier 2008
    Localité:
    31
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    Combien de transferts ?

    Déjà le transfert que l'on voit est à la même hauteur que l'échapement ca va pas le faire :???: il devrait être plus bas :wink:
     
  3. Maxou

    Maxou Compagnon

    Messages:
    1 062
    Inscrit:
    7 Juin 2008
    Localité:
    picardie (Noyon) Oise
    Projets:
    restauration motos
    Département:
    60400
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    vi ton vilo est tres bien équiliblé, mais la precompression ds le carter ça va pas le faire non plus il faut que les masses occupent le maximum de place
    et étudie le balayage!
    Max
    le moteur 2 temps est le plus compliqué ds son fonctionnement!
     
  4. mikes32

    mikes32 Nouveau

    Messages:
    2
    Inscrit:
    30 Mai 2010
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    Merci de vos réponses ... Oui j'aimerai bien comprendre vraiment son fonctionnement de A à Z ...

    Alors les transferts j'en ai mis qu'un seul ... Je ne savais vraiment pas comment faire pour cette partie. Pourquoi c'est mieux si celui-ci ou ceux-ci sont placés en-dessous de l'échappement ?

    Sinon pourquoi il faut que les masses occupent le maximum de place ? Pour permettre une compression plus efficace ? Quand tu dis étudie le balayage, tu veux dire la rotation du vilebrequin par rapport aux carters ?

    J'aurai aussi une question: Lors de la monté du piston, il va compresser le mélange et chasser les gaz brûlés, mais il y a forcement une perte de mélange qui va être chassé avec les gaz non ?

    Mike
     
  5. T@Z

    T@Z Apprenti

    Messages:
    88
    Inscrit:
    2 Octobre 2009
    Localité:
    ain et haute savoie
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    Les masses de vilebrequin doivent occupées le maximum de place pour diminuer au maximum les volumes morts dans le carter, qui est sur un 2 temps un carter de précompression, en effet c'est lorsque ton piston va descendre que ton mélange admis va être "propulsé" via les transferts au dessus du piston.

    Pour le balayage Maxou parle en fait du balayage des gaz d'échappement par les gaz d'admission en fait.

    C'est pour ça que le positionnement ainsi que l'angle d'entré des transferts/au fut du cylindre sont importants.

    En principe le/les transfert(s) arrières sont plutôt dirigé vers le dôme de culasse et les latéraux plus ou moins perpendiculairement afin d'assurer le dit balayage des gaz efficacement vers la lumières d'echappement.

    Pour l'admssion dans le carter pense aussi à mettre des clapets sinon lors de la précompression ton mélange admis va être refoulé d'ou il vient.

    Le pot de détente d'un 2temps joue un rôle important, suivant les paramères de ton moteur, diagramme adm/ech, forme du dôme, régime d'accord souhaité(caractére du moteur) puisque de part sa forme et ses cotes il va renvoyer une onde de contre pression afin que les gaz d'admission ne sortent pas pas l'échappement pendant que le piston n'a pas encore obstrué cette dernière.


    Si je peux me permettre voilà un lien vers un forum moto 2temps ou il ya des gens trés compétenst et passionnés par ces moteurs: http://forum.2temps.fr/
     
  6. didou

    didou Compagnon

    Messages:
    2 198
    Inscrit:
    11 Janvier 2008
    Localité:
    31
  7. duredetrouverunpseudo

    duredetrouverunpseudo Compagnon

    Messages:
    2 190
    Inscrit:
    15 Janvier 2008
  8. Globule Mou

    Globule Mou Nouveau

    Messages:
    32
    Inscrit:
    7 Janvier 2008
    Localité:
    Paris
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    Bonjour,

    l'équilibrage ne concerne pas seulement le vilebrequin pris isolément. C'est l'ensemble de l'équipage mobile (vilebrequin + maneton + bielle + piston + valve ou tambour d'admission éventuels) qui doit être pris en considération, sachant néanmoins qu'un mono-cylindre ne peut être parfaitement équilibré.

    Des exemples de la procédure sont donnés ici:
    http://ds44.free.fr/ventilxp/equilibrage-embiellage.pdf
    http://www.motos-anglaises.com/techniqu ... _coolmenus

    A+
    Marc
     
  9. Globule Mou

    Globule Mou Nouveau

    Messages:
    32
    Inscrit:
    7 Janvier 2008
    Localité:
    Paris
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    Les transferts d'admission ne doivent pas véritablement être plus bas que le transfert d'échappement.

    Le bas des transferts d'admission et d'échappement doivent se trouver à la même hauteur. En l'occurrence, à la hauteur du sommet du piston au point mort bas.
    La durée d'ouverture des transferts d'admission doit être plus faible que celle du transfert d'échappement. Il doit donc y avoir un décalage entre l'ouverture de l'échappement et l'ouverture des transfert, pour assurer une période de "purge".

    C'est le haut des transfert d'admission qui sera plus bas que celui du transfert d'échappement.

    A+
    Marc
     
  10. didou

    didou Compagnon

    Messages:
    2 198
    Inscrit:
    11 Janvier 2008
    Localité:
    31
  11. Globule Mou

    Globule Mou Nouveau

    Messages:
    32
    Inscrit:
    7 Janvier 2008
    Localité:
    Paris
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    C'est vrai, j'aurais du préciser que je parlais des moteurs à admission par valve ou tambour rotatifs, et sans déflecteur.

    A+
    Marc
     
  12. didou

    didou Compagnon

    Messages:
    2 198
    Inscrit:
    11 Janvier 2008
    Localité:
    31
    Conception d'un moteur 2 Tps Monocylindre
    J'ai évoqué cette technique du déflecteur car elle s'avérer intéressante et simplifier pas mal la conseption d'un moteur 2T du moment ou on ne recherche pas la puissance absolue, on en voyait encore il n'y a pas si longtemps comme moteur pour modèle réduit d'avion
     
Chargement...

Partager cette page