F
fafnir70
Compagnon
Bonjour,
Celà m'est arrivé. J'ai commencé cet assemblage en 69 ou 70.
J'avais une Zündapp KS 601 de 1951 avec le side-car, achetée en Suisse avec le moteur HS. L'embiellage était à remplacer. J'appris par la suite que c'était le défaut de ces motos.
J'ai restauré cette moto avec les pièces que j'étais allé chercher directement à l'usine de Munich, en Allemagne. L’obtention d'une carte grise française fut très facile, l'ingénieur des Mines fut favorablement impressionné par le silence des échappements neufs et du parfait fonctionnement de l'éclairage.
Avec mon frère aîné dans le side, nous sommes ici, en 1969, sur le chemin des Eléphants, au Nürburgring. La KS 601 était surnommée l'éléphant vert.
Une réclame d'époque, mais peut-être rajeunie, la fille est habillée un peu court pour les années 50.
Le vilebrequin a lâché 2 ans après. J'ai donc décidé de remplacer le moteur d'origine par un moteur DAF 850 cm³.
J'ai peu de photos de l'époque, mais suffisamment pour que mon montage soit compréhensible.
Je n'ai pas touché au cadre. Le moteur ne rentrait pas entre les tubes, j'ai donc rétréci les carters au niveau du réservoir d'huile. J'ai greffé ensuite un carter supplémentaire en-dessous du carter moteur.
J'ai dessiné un carter intermédiaire pour accoupler le moteur à la boîte de vitesses. Un de mes beaux-frères modeleur m'a fait le modèle en bois, et un fondeur artisanal de Besançon m'a fait 2 carters. Un atelier de mécanique générale des environs prit en charge l'usinage du carter. J'ai encore la fonderie pour faire un deuxième carter.
Le volant était l'assemblage des volants DAF et Zündapp, très remaniés. L'ensemble avait été équilibré par un atelier spécialisé.
Voici le logo que j'avais imaginé, un mélange des logos des deux constructeurs. Il ne fallait pas beaucoup d'imagination, mais on a certainement vu pire.
J'ai même eu mon jour de gloire dans la presse locale. Quand je relis la prose du journaliste, j'ai honte pour lui
Je n'ai jamais terminé cette moto, elle n'a jamais tourné, le moteur DAF a été vendu à un pilote d'ULM qui cherchait des pièces détachées.
Et maintenant il n'y a plus de Zündapp à la maison, elle est chez un copain qui la restaure en état d'origine.
Mais aussi, quarante deux ans plus tard, je n'ai plus la barbe et la moustache et le peu de cheveux qui sont encore présents sont bien gris.
Bernard
Celà m'est arrivé. J'ai commencé cet assemblage en 69 ou 70.
J'avais une Zündapp KS 601 de 1951 avec le side-car, achetée en Suisse avec le moteur HS. L'embiellage était à remplacer. J'appris par la suite que c'était le défaut de ces motos.
J'ai restauré cette moto avec les pièces que j'étais allé chercher directement à l'usine de Munich, en Allemagne. L’obtention d'une carte grise française fut très facile, l'ingénieur des Mines fut favorablement impressionné par le silence des échappements neufs et du parfait fonctionnement de l'éclairage.
Avec mon frère aîné dans le side, nous sommes ici, en 1969, sur le chemin des Eléphants, au Nürburgring. La KS 601 était surnommée l'éléphant vert.
Une réclame d'époque, mais peut-être rajeunie, la fille est habillée un peu court pour les années 50.
Le vilebrequin a lâché 2 ans après. J'ai donc décidé de remplacer le moteur d'origine par un moteur DAF 850 cm³.
J'ai peu de photos de l'époque, mais suffisamment pour que mon montage soit compréhensible.
Je n'ai pas touché au cadre. Le moteur ne rentrait pas entre les tubes, j'ai donc rétréci les carters au niveau du réservoir d'huile. J'ai greffé ensuite un carter supplémentaire en-dessous du carter moteur.
J'ai dessiné un carter intermédiaire pour accoupler le moteur à la boîte de vitesses. Un de mes beaux-frères modeleur m'a fait le modèle en bois, et un fondeur artisanal de Besançon m'a fait 2 carters. Un atelier de mécanique générale des environs prit en charge l'usinage du carter. J'ai encore la fonderie pour faire un deuxième carter.
Le volant était l'assemblage des volants DAF et Zündapp, très remaniés. L'ensemble avait été équilibré par un atelier spécialisé.
Voici le logo que j'avais imaginé, un mélange des logos des deux constructeurs. Il ne fallait pas beaucoup d'imagination, mais on a certainement vu pire.
J'ai même eu mon jour de gloire dans la presse locale. Quand je relis la prose du journaliste, j'ai honte pour lui
Je n'ai jamais terminé cette moto, elle n'a jamais tourné, le moteur DAF a été vendu à un pilote d'ULM qui cherchait des pièces détachées.
Et maintenant il n'y a plus de Zündapp à la maison, elle est chez un copain qui la restaure en état d'origine.
Mais aussi, quarante deux ans plus tard, je n'ai plus la barbe et la moustache et le peu de cheveux qui sont encore présents sont bien gris.
Bernard