Probleme karting fait maison

  • Auteur de la discussion arnaud2
  • Date de début
A

arnaud2

Ouvrier
salut tout le monde

j'ai fabriqué un karting avec un moteur electrique 48v 1500w , chassis en tube carré 40*2mm , arbre arriere en xc48 Ø20mm , pneus 260*85 (roue pour diable amélioré)
tout fonctionne tres bien sauf que les pneus s'usent tres tres vite , leur durée de vie ne dépasse pas 30mn
il n'y a pas de differentiel comme sur tout les kart

j'aimerais savoir si le probleme vient des pneus ou si c'est un probleme de chassis , le parralelisme est impec

Photo0166.jpg


Photo0165.jpg
 
M

Maximil

Ouvrier
Ne serait-ce pas simplement que les roues de diables ne sont absolument pas prévues pour ça ? Profil arrondi donc très faible surface donc usure rapide, non ?
 
H

Hervé67

Compagnon
Salut, à mon sens il y à 2 raisons, les pneus de diable sont pas fait pour ça, l'autre c'est qu'un kart tourne grace à sa géométrie de chassis, quand tu tourne sur un kart tu peux voir une roue qui décolle du sol (en statique, quand tu roule elle est soulagée, c'est graçe à ça qu'un kart malgré l'absence de différenciel tourne sans forcément déraper.


Le truc facile à faire et qui marche c'est de n'entrainer qu'une roue à l'arrière, l'autre restant folle :wink: (vu dans un épisode du Monster Garage :lol: )
 
A

arnaud2

Ouvrier
voila quelques photos plus récentes (autre variateur , chaine et couronne monté) prise hier on voit bien l'usure du pneu

le probleme en entrainant qu'une roue c'est qu'il y aura aussi qu'une roue qui sera freinée et elle s'usera beaucoup plus vite

Photo0170.jpg


Photo0171.jpg


Photo0172.jpg
 
T

tranquille

Compagnon
On voit que les pneus de devant sont usés aussi
AMHA, faut utiliser d'autres types de pneus

Ton montage et ta construction sont soignés :smt023
 
C

crapulatos

Compagnon
coucou

Qu'entends tu par parallélisme soigné ?
Justement les roues avant ne doivent surtout pas être parallèles, tu n'auras aucune stabilité dés que tu iras un peu vite et pour tourner ça sera encore plus difficile, si ce n'est déjà fait il faut absolument mettre du pincement.

E.T.
 
L

LHM

Compagnon
Bonjour,
C'est bien fait et bien joli tout cela :

Peux-tu nous donner la dimension des pneus ? la marque facultativement et tout ce que tu peux lire sur le flanc :
Nombre de toiles = PR x ?, Nylon, steel, pression ( inflate to ....) etc.........

On va voir s'il y a mieux.

Bon dimanche.
Daniel
 
A

arnaud2

Ouvrier
sur les pneus il y a juste ecrit
4.10-3.5-4 , made in china , not for hiway use , max load 300lbs
 
N

nopxor

Compagnon
Bonjour,

Belle réalisation 8-)

Pourquoi ne pas essayer de monter des vraies roues de kart ?

On trouve des pneus d'occase à 10€ :
http://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/301809529.htm?ca=12_s

On ne voit pas la batterie (ou les accus).
Peux tu nous en dire plus sur la motorisation et le driver du moteur ?
 
Dernière édition par un modérateur:
A

arnaud2

Ouvrier
le moteur est un simple moteur a courant continu a charbons 48v 1500W , il y a juste devant le siege 4 batteries plomb-acide AGM 12v 12ah montées en serie , ca permet environ 20mn d'autonomie
poids total avec batteries 37kg

pour le variateur su ca interesse quelqu'un je peut mettre en ligne schema et typon , il y a tout dessus coupure en cas de batterie faible et limitation du courant moteur , construit avec un lm324 et 2 mosfet IRFB4110
 
N

nopxor

Compagnon
Merci pour les infos.

Et au niveau sensations tu en penses quoi ?
Il y a sûrement du couple avec ta démultiplication.
J'ai quelques moteurs continus qui traînent et tu me donnes des idées.

arnaud2 a dit:
pour le variateur su ca interesse quelqu'un je peut mettre en ligne schema et typon , il y a tout dessus coupure en cas de batterie faible et limitation du courant moteur , construit avec un lm324 et 2 mosfet IRFB4110
Cliquez pour agrandir...

C'est intéressant, bien sûr :-D
 
A

arnaud2

Ouvrier
N

nopxor

Compagnon
Merci et bravo pour tes performances !
C'est peut être aussi pour ça que tu bouffes du pneu :wink:

J'ai essayé les 4 temps et 2 temps c'est déja sympa.
Mais quand on pense que les karts les + rapides sur 400m départ arrêté sont les électriques, ça donne envie :smt007

Je voulais me construire un tracteur à vapeur (modèle réduit...) pour aller chercher le pain quand je serais vieux. :roll:
Mais cela représente beaucoup d'heures de boulot et il faut mettre en chauffe (au charbon) au moins une heure avant...
Avec un kart électrique, j'irais plus vite :lol:
 
M

moissan

Compagnon
pour les pneu va voir chez un vrai marchand de pneu : il y a certainement des pneu de même dimension pour usage industriel de meilleur qualité
 
F

Fred69

Compagnon
Le truc facile à faire et qui marche c'est de n'entrainer qu'une roue à l'arrière
Cliquez pour agrandir...
Je ne suis pas un spécialiste, mais je me demande s'il ne serai pas préférable de mettre un moteur par roue à l'arrière ?
 
F

f6bqi

Compagnon
Bonjour,
N'étant pas suffisamment mécanicien pour faire ce magnifique jouet, je me suis borné à regarder le schéma du variateur et constaté que les diodes en // sur le moteur sont câblées à l'envers.
Une belle fumée à la mise sous tension en perspective.
 
J

jms

Compagnon
nopxor a dit:
Mais quand on pense que les karts les + rapides sur 400m départ arrêté sont les électriques, ça donne envie :smt007
Cliquez pour agrandir...
en même temps, le 400DA, ce n'est pas la spécialité du kart, les pistes faisant rarement plus de 1600m et les lignes droites plus de 150/200m :wink:
 
M

moissan

Compagnon
Fred69b a dit:
Le truc facile à faire et qui marche c'est de n'entrainer qu'une roue à l'arrière
Cliquez pour agrandir...
Je ne suis pas un spécialiste, mais je me demande s'il ne serai pas préférable de mettre un moteur par roue à l'arrière ?
Cliquez pour agrandir...
bien sur ! la solution classique est de mettre 2 moteur en série : c'est exactement équivalent a un différentiel

avec 2 moteur en parallèle si les moteur ont un bon rendement c'est presque comme si c'était un arbres rigide entre les roue
 
M

moissan

Compagnon
2 petit moteur font a peu près le même poids qu'un gros ... de même pour les chaîne , et du coup on économise le poids du différentiel et de l'arbre

le problême d'usure des pneu n'est pas la , vu l'usure des pneus avant aussi
 
A

arnaud2

Ouvrier
j'ai pas encore étudié la chose mais pourquoi pas , le principe est simple et les engrenages conique s'achetent tout fait chez HPC , sinon recup sur une boite de tracteur-tondeuse
 
H

Hervé67

Compagnon
moissan a dit:
2 petit moteur font a peu près le même poids qu'un gros ... de même pour les chaîne , et du coup on économise le poids du différentiel et de l'arbre

le problême d'usure des pneu n'est pas la , vu l'usure des pneus avant aussi
Cliquez pour agrandir...
Sans différentiel (ou géométrie qui permet de soulager une roue en virage) le kart voudra toujours aller tout droit... et bouffera du pneu !! je dis ça je dis rien :roll:
 
F

Fred69

Compagnon
Sans différentiel (ou géométrie qui permet de soulager une roue en virage) le kart voudra toujours aller tout droit... et bouffera du pneu !! je dis ça je dis rien
Cliquez pour agrandir...

Je ne comprend pas bien ta réponse. Je ne vois pas du tout l'intérêt de mettre un différentiel (mécanique avec engrenage...) sur un véhicule électrique. Je pense que c'est plus compliqué, que ça coûte plus cher et que le rendement est moins bon que deux moteurs (un sur chaque roue). Je dis ça, mais je ne suis pas spécialiste, j'essaye seulement de comprendre.
 
M

moissan

Compagnon
le différentiel n'a aucun effet sur le rendement en ligne droite , puisque tous tourne exactement ensemble ... on peut même en conclure que les pignon conique peuvent être de qualité lamentable sans aucun problème
 
H

Hervé67

Compagnon
Fred69b a dit:
Sans différentiel (ou géométrie qui permet de soulager une roue en virage) le kart voudra toujours aller tout droit... et bouffera du pneu !! je dis ça je dis rien
Cliquez pour agrandir...

Je ne comprend pas bien ta réponse. Je ne vois pas du tout l'intérêt de mettre un différentiel (mécanique avec engrenage...) sur un véhicule électrique. Je pense que c'est plus compliqué, que ça coûte plus cher et que le rendement est moins bon que deux moteurs (un sur chaque roue). Je dis ça, mais je ne suis pas spécialiste, j'essaye seulement de comprendre.
Cliquez pour agrandir...
Je n'ai jamais dit qu'il fallait obligatoirement passer par un différentiel... juste que les 2 roues arrières doivent être "indépendantes" ou qu'une roue doit être soulagée en virage... le meilleur test c'est de rendre une des roues folle... et la on vera de suite l'incidence du truc...
 
K

KildeRouge

Compagnon
Pour les roues avant , sur la 5ième photo , il semble justement que les leviers de commande des roues sont parallèles ,
il n'est donc pas étonnant qu'ils ripent comme des fous , vu qu'il ne respectent pas l'épure de Jeantaud cité par Domino .
Je crois qu'il te faut revoir sérieusement la géométrie de ton train avant .
 
Pour répondre, connectez ou inscrivez vous.
Haut